深圳到安慶零擔物流、電話價格、貨運專線 這個終的評價標準，筆者認為，應(yīng)當是：有多少“中國供應(yīng)鏈的創(chuàng)新模式”會被全世界、全行業(yè)所認可、推廣和使用，甚至出現(xiàn)在全球大學(xué)的教材里被廣泛傳播和傳頌！那么，在這剩下的僅僅只有三年的時間里，我們應(yīng)當做些什么，我們?nèi)绾芜~過這道鴻溝？這是擺在我們每一個中國供應(yīng)鏈管理人面前的重要課題，值得我們深思！首先，分清楚什么是創(chuàng)新、什么是應(yīng)用創(chuàng)新和應(yīng)用是兩個概念。在筆者看來，中國目前大部分的企業(yè)或行業(yè)還遠遠達不到具備供應(yīng)鏈創(chuàng)新能力的水平。這些企業(yè)，大部分來自傳統(tǒng)行業(yè)，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)還十分薄弱，有的甚至連供應(yīng)鏈管理的基本概念和意識都尚未建立起來。沒有基礎(chǔ)，又何來創(chuàng)新！在筆者的另一篇文章中曾經(jīng)提到，我們可以把企業(yè)的供應(yīng)鏈成熟度分成不同的等級。

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就是接下來韻達發(fā)布的財報，將會增加一份收入——派費收入。這對幾家上市快遞來講，并不是什么稀奇事。在韻達做出這次調(diào)整前，申通、圓通財報中的營收是計入派費的，中通和韻達則沒有計入。也正是出于這個原因，韻達在公告中闡述為何要調(diào)整派件模式時，才會明確表示：基于對末端服務(wù)的現(xiàn)實管控要求及對未來長遠發(fā)展的戰(zhàn)略思考，公司參考部分同行業(yè)公司的派件服務(wù)模式，決定改變現(xiàn)有快遞派送業(yè)務(wù)模式。這里提到的“同行業(yè)公司”，應(yīng)該就是申通和圓通。然而這并不是重要的。重要的，是韻達調(diào)整“派件模式”的具體做法。將派費計入營收，只是調(diào)整后在財報上的一個結(jié)果和體現(xiàn)。韻達接下來將如何管理、規(guī)范和提升末端網(wǎng)點的派送效率與服務(wù)質(zhì)量，才是更值得關(guān)注的。

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快遞服務(wù)創(chuàng)新科技等利好因素成為造就“億時代”的主要力量。《郵政普遍服務(wù)“十三五”規(guī)劃》發(fā)布2月6日消息，近日國家發(fā)布《郵政普遍服務(wù)“十三五”規(guī)劃》，規(guī)劃提出到年，激勵有力、約束有效的郵政普遍服務(wù)保障和監(jiān)督體系，寄遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)布局更趨優(yōu)化，服務(wù)功能大幅提升，服務(wù)質(zhì)量和水平明顯改善，創(chuàng)新發(fā)展成效顯著，基本實現(xiàn)郵政普遍服務(wù)均等化和便捷化。規(guī)劃提出六大任務(wù)：深化郵政體制機制改革，做好改革頂層制度設(shè)計，推動郵政企業(yè)深化改革，支持郵政網(wǎng)絡(luò)融合共享；實現(xiàn)普遍服務(wù)均等便捷；推動郵政創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展；提升處理運輸基礎(chǔ)能力；推進綠色發(fā)展智慧發(fā)展；加強普遍服務(wù)監(jiān)督管理。此外還提出九大工程：綜合服務(wù)平臺示范工程；

合作多于競爭。要讓“互聯(lián)網(wǎng)+物流”運行得更好，實際上是需要采取更加高效的共生方式，以推動行業(yè)效率的提升。因而協(xié)同是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”需要遵循的運行準則。在物流業(yè)的日常經(jīng)營中，幾乎每一項業(yè)務(wù)都會涉及多方的共同利益，也就是上述所說的“共生關(guān)系”。而這些業(yè)務(wù)都需要協(xié)同，因為協(xié)同才能夠高效地執(zhí)行好業(yè)務(wù)。而要實現(xiàn)協(xié)同，不僅要有透明連接的基礎(chǔ)，還要有協(xié)同的機制。為什么協(xié)同要基于透明連接這個基礎(chǔ)呢？因為協(xié)同作業(yè)的前提是信息透明。例如，發(fā)貨方和收貨方約定星期五之前交貨，但如果沒有約定具體時間也沒有后續(xù)的信息溝通，那么具體交貨時間是星期三下午兩點還是星期五上午十點都只能靠猜測。那么在這這種情況下，如果送貨員星期二就把貨送去了。

京東備戰(zhàn)雙，“無人倉”首度公開亮相月日消息，京東首次向外開放“京東智慧倉庫”，展示了由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動無人倉以及將在“雙”期間在多地農(nóng)村投入使用的京東無人機和無人車。據(jù)悉，京東“無人倉”主要由搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人、無人叉車等物流機器人，組成完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。其存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度可達次/小時，相當于傳統(tǒng)人工的5-6倍。京東表示，“無人倉”是自主研發(fā)的定制化、系統(tǒng)化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設(shè)備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。今年雙，京東深圳到遼陽物流專線公司從整個物流線的倉儲調(diào)配到終端的配送。

%擁有倉庫，%擁有裝卸機械設(shè)備，3%還擁有鐵路專用線等.由于物流外包就意味著物流的整合與內(nèi)部資源的調(diào)整，沒有企業(yè)高層的推動，就無法實現(xiàn)真正的集成物流管理，而蘇州物流公司外包也會由于內(nèi)部改革阻力過大無法實現(xiàn)設(shè)定目標。盡管國內(nèi)有眾多諸如中遠物流、招商物流、寶供物流、安得物流、海爾物流、長虹民生物流等多家企業(yè)，但在家電物流領(lǐng)域真正做大的綜合物流供應(yīng)商只有中遠物流等少數(shù)企業(yè)，多數(shù)家電物流企業(yè)主要依托原有家電制造企業(yè)發(fā)展而來，其外部擴張能力有限，也制約了家電物流市場整體供給的能力。天津物流公司企業(yè)一般不太愿意與其他家電企業(yè)共用一家物流企業(yè)為其服務(wù)，這是由于擔心一些關(guān)鍵物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)被競爭對手所掌握，也這直接導(dǎo)致了一些大型物流企業(yè)在天津物流公司業(yè)務(wù)方面拓展市場面臨極大的挑戰(zhàn)。