深圳到東營直達專線物流貨運卡班點對點率%以上。在規模方面：年收入同比增長.%；年第一季度收入同比增長.%，預計年收入將達到%增長。同時蘇寧物流集團副總裁姚凱發布了“蘇寧物流下一個3年開放商業化戰略”，包括升級基礎設施群，建設3大商業零售基設航母編隊，倉儲面積新增萬平方米；升級產品線，打造“倉配、運輸、城配、冷鏈、跨境、售后”6大專業化產品群；升級智慧物流，構建“數據+無人”2大智能生態，從一站式服務和一體化創新上為合作伙伴線上線下融合賦能，共創一個開放、共享、信用的新物流體系。微點評：在一個商業快速變化的時代，物流與零售在碰撞融合中會搭建起一個新大陸，一個自由、開放、分享、透明、信用的新物流體系，才是物流發展的未來。京東宣布與天天、百世分道揚鑣8月日消息。

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將在大數據共享與應用等多個領域開展密切合作。同時，為了響應“一帶一路”政策的提出，運滿滿也在對外展現中國智慧、輸出中國方案，打造“一帶一路”跨境運力智慧大腦。近年來，“互聯網+”對傳統物流產生了深遠的影響，新舊業態加速融合為創新發展和“走出去”帶來高維驅動，移動互聯網、大數據、云計算、人工智能等都讓物流更現代化、標準化、智能化。同時在“一帶一路”的帶動下，我國鐵路深度融合多式聯運也在不斷發展，已具備更大程度上、更廣范圍內開展多式聯運的基礎條件。國家層面對多式聯運高度重視，相關政策紅利不斷釋放，多式聯運發展迎來黃金機遇期。中國鐵路經濟規劃研究院經濟管理研究所所長——洪雁在會上提到，隨著我國經濟進入“新常態”。

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總有人說物流黑科技，像無人機、無人車、無人倉等，這個主要是在生產硬件或在運輸工具上，它的核心邏輯和所有科技產品作用都一樣，就是在標準化的前提下，降低人在其中所處的效率和作用，從數據上提升效率，節約成本。國際物流也有科技，集裝箱本身就是一個科技。他認為不管是創新還是物流科技，未必一定要高大上、高精尖，判斷一個產品是不是科技產品，還要看它是否具有大規模推廣的性質。就拿集裝箱來說，以前發明集裝箱時，技術并不先進，就是把方塊的鋼焊接在一起，組成一個標準化的格式產品。反過來看，物流科技在某種意義上，它的標準化是大的物流科技，因為物流就是一個大的標準化行業。走物流科技發展之路，技術要先進，但應更看重低成本、可化。

當年順豐探索嘿客，血淋淋的教訓擺在這里的，包括百世探索百世店、圓通探索媽媽店等，中國快遞企業的基因很難轉化成商業。也不是大多落地配企業的，為什么我這樣說，因為大多數報業轉型的落地配企業，基因是“媒體+城市配送”的基因，壓根沒有太多的互聯網商業的運營基因，不怕得罪這些老總們（好多老總和我都是老朋友了），客觀的說，這個領域轉型，他們真的很難。我本人對后一公里商業的定義是：1）后一公里是物流；2）后一百米是服務；3）后一米是面對面的有溫度、有粘度、有信任度的社交關系（online+offline）。后一公里末端是社區微電商、社區微電商運營的重要商業平臺，這個平臺不是傳統思維的人能玩的轉的，一定是年輕的具有互聯網新商業思維的一群人玩的。

因為失去控制，所以人員失職的事情經常發生。因為失控、失職，所以難免出現重大失誤，導致物流服務不能滿足對客戶的承諾，失信于客戶。物流管理中的失控，還表現為一些管理崗位的人員冗余，上下游環節溝通不暢，部門之間相互推卸責任、相互抱怨，等等。上述這些物流中忽視管理的現象，都會導致成本增加，效益的減少和利潤的損失。必須重視物流管理，從有效的管理中汲取利潤。文章節選自《夯實物流管理基礎的十四個原則》，作者為深圳易流科技股份有限公司董事副總裁。郵政推“EMS承諾服務”郵件，遲到用戶獲全額1月日消息，近日中國郵政宣布，將和澳大利亞、中國香港、日本、韓國、美國郵政共同推出郵政特快專遞EMS承諾服務。上述國家和地區的郵件如果“遲到”。

資本市場對物流行業的狂熱，已導致很多物流企業“不淡定”，紛紛尋求掛牌新三板、上市，想要在巨大市場中分一杯羹，雖然扎堆容易導致市場被分散，企業利潤下滑，但是從以上兩家物流企業的年報中可以看出，現在仍處于盈利狀態，并沒有受到影響。從兩家企業的業務范圍來看，物流行業之下的細分領域還是稍有不同的，以物流運輸、倉儲等為主導的企業，在盈利及利潤上稍有優勢，以物流運輸以及物流運輸輔助服務為主導的企業，在盈利及利潤上有所落后。總體來講，物流企業在掛牌新三板之后的好處還是多于弊處的，不過企業在掛牌以后，仍要多加注意潛在存在的風險：1.經濟環境的風險：目前全球經濟呈現復雜性和多變性，我國也正處在產業結構調整的重要階段。