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從本質上來說，需要中國來實現其創新利益，而中國這一套實現機制，本身就是創新，而且。這就使得，單純“點”上面的創新成為了一個環節，而不是決定因素。當然，我說這話很多人還是不同意，但大家一定要明白一點，這個世界是需要某種高級分工的，如果中國把所有的事情都干了，世界還有幾十億人口呢。中國需要創新，需要在這方面追趕美國，但無法一蹴而就，中國更需要擁有對創新技術的高效使用能力。以及創造規模巨大的需求市場用來給幫助技術變現，這同樣是更高維度的競爭力所在。我再舉個例子，比如在這個領域，硅谷的明星創業公司3DRobotics，從成立之初的目標就是要中國的大疆，由于支持者眾多，一次性就超過了萬美元，而領頭的是像高通這樣的公司。

7月日前，將以圖片、視頻和實物等形式，在上海白玉蘭廣場展出上海國際航運中心建設成果。發布會上，吳春耕、曹德勝、易繼勇和蔡軍還就水運行業復工復產達產、防汛救災等問題回答了記者提問。為加快推進快遞業高質量發展，打造全球快遞之都，近日，杭州發布《關于印發杭州市快遞業兩進一出工程試點實施方案的通知》(下文簡稱：《通知》)。《通知》指出，對照打造全球快遞之都發展目標，通過實施快遞業兩進一出工程試點，進一步夯實快遞基礎網絡，發揮快遞業暢通生產端與消費端的功能。推動快遞業與上下游產業協同發展，構建與我市經濟社會發展水平相適應的快遞服務體系。具體三大目標是：到年底(試點期末)，建制村快遞服務站基本實現全覆蓋。

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德國、荷蘭、美國日本的少部分尖端設備等，是可以不依賴中國的，因為這類產品對制造成本并不敏感，但問題在于，對成本不敏感，并不意味著不在乎成本，所以就算是這類小規模的制造業，也逐漸被虹吸到了中國制造業體系當中。原因很簡單，除了原材料加工、成品供給，中國還有另外一個優勢，那就是對工業制成品的消費。目前中國已經成為全球第二大貨物進口國。跟美國只有不足%的差距。但請不要忘了，美國的這種進口消費能力，其中一個前提是，美元是世界貨幣，美國負債消費的成本非常低。也就是說，中國的消費，是實打實的，是自己掙了錢，然后再去進口，并不是，所以中國的消費穩定性更強，潛力更大。這次所表現出來的，美國人儲蓄率低的隱患，已經非常明顯。

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從深圳到酒泉的物流距離超過公里，但整個運輸成本只要塊錢（約合2.2美元），而且快2天就能到。同樣的距離，同樣重量的物品，在美國的運輸成本是美元，是中國的倍。美國正在中國的5G技術輸出，但可以做個對比，現在中國大部分人都使用的4G網絡，只要每月花塊，就可以不限流量，一些的價格更低。但在美國，G的月度流量，需要美元（元），而且網絡的覆蓋面遠低于中國。這就是消費潛力，因為這不僅降低的是成本，而是升級了整個國家縱橫幾千公里的線上、線下基礎性運行體系。只要你的產品稍微能整出點花樣，中國就能給你帶來集中消費。近非常火的帶貨，其背后不是簡單的網紅經濟，而是整個中國潤物細無聲的基礎設施，以及更大規模的消費潛力。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:32