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已連續(xù)6年居世界首位。雖然已是世界快遞大國,但中國并不是快遞強國,其一是業(yè)務結構不合理,低端業(yè)務占比較大,其二是國際化還需努力,國際快遞巨頭仍占據(jù)中國快遞進出口的%以上。快遞是航空貨運的重要組成部分,順豐、圓通、京東等專業(yè)航空貨運樞紐的出現(xiàn),將在推動國內(nèi)快遞業(yè)走向國際和提升品質(zhì)等方面起到較強的助推作用。順豐國內(nèi)外通航城市及地區(qū)已達個。覆蓋國內(nèi)、輻射亞洲、觸達歐洲的貨運航線網(wǎng)絡已漸成規(guī)模。作為國內(nèi)第二家擁有自營航空隊伍的快遞民企,圓通速遞也在布局國際化。圓通宣布以.4億港元收購先達國際物流;年,先達國際物流正式更名為圓通速遞國際。目前,東南亞市場是圓通國際戰(zhàn)略的主要方向。年月,圓通開通越南國際快遞包裹業(yè)務。
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面對全面制裁,的表態(tài)是,「世界上不怕孤立、不怕封鎖、不怕制裁的就是中國。」結果是,我們用一年的困難,換來了年經(jīng)濟高速增長的奇跡。被制裁的那一年,中國的GDP增長率為3.8%,是改革開放以來低。但是,在那之后,我們的GDP的增長曲線就一路上揚,在近年里都保持著約%的增速。盡管彼時,我們作為一個國家還很弱小,當年中國的GDP總量僅相當于今天中國的一座城市蘇州(中國GDP第六,非直轄市和省會)。年的封鎖制裁,還帶來一個意外的結果。對外經(jīng)貿(mào)關系都被切斷,買不到,就只有想辦法自給自足,造就了中國制造業(yè)的長產(chǎn)業(yè)鏈。這也為中國成為世界工廠奠定了堅實的基礎。所以,你看,在我們還很弱小、國際環(huán)境卻極差的時候。

的確有些附加值偏低的制造業(yè)開始搬離中國,遷到東南亞等新興國家。坦白說,這件事我們既不能阻止,也得承認它的合理性。伴隨著中國人口結構的老齡化,年輕人在減少,再加上勞動力成本增加,都使得我們在承接大規(guī)模的、低附加值、極度人口密集型的生產(chǎn)制造方面不具有優(yōu)勢。而東南亞等新興國家,有更廉價的勞動力與規(guī)模可觀的年輕人口。所以,不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn),有沒有,有沒有鼓勵企業(yè)搬遷的政策,這部分產(chǎn)業(yè)鏈都有可能被轉(zhuǎn)走。不過,這個外遷的過程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。首先,很難想象在當下和過后較長的時間內(nèi),大型企業(yè)愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當長一段時間內(nèi),跨國企業(yè)的首要目標應該是保增長,而供應鏈的搬遷需要較大的資金投入。
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在二級市場再有一些股權合作,配合在航空領域的資源配套,京東物流有機會逆襲。阿里集團的動作也不小。6月日,阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖在全球智慧物流峰會上表示,將聯(lián)合快遞公司加大技術投入,進一步提升全天候物流服務能力,未來三年要將跨境物流提速1倍。菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施,并計劃在未來9個月內(nèi)新增架次出口包機。未來三年通過近萬平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海,建設一張全球包裹網(wǎng)絡。圓通作為阿里系快遞之一,嘉興航空物流樞紐建成后,用以為菜鳥網(wǎng)絡的跨境電商服務,當是應有之義。而跨境電商物流也應當是順豐鄂州機場運作的主要內(nèi)容之一。將提升國內(nèi)快遞在世界快遞業(yè)中的地位年,中國快遞業(yè)務量超過億件。

今年5月,圓通航空連開兩條國際貨運航線昆明=吉隆坡和昆明=拉合爾;同月,圓通國際開通馬來西亞專線。京東物流也早在年就邁出了國際化的步伐,圍繞跨境業(yè)務、技術賦能、本地化三大方面持續(xù)探索。京東物流提出,搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡。目前,京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網(wǎng)絡,在印尼大雅加達地區(qū)達到小時送達。在泰國核心地區(qū)實現(xiàn)小時送達。在此基礎上,京東物流正在搭建全球雙小時通路網(wǎng)絡,建設從中國到全球的B2C、B2B鏈路,使海外商品進入中國更加便捷的同時,全力推動中國品牌擁抱國際市場。專業(yè)航空貨運樞紐相當于人的,它們的出現(xiàn)無疑為拓展國內(nèi)外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當前,快遞強國美國才只有兩個專業(yè)航空貨運樞紐(一是UPS位于路易斯維爾的世界港。
文章來源:網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-03 11:30
