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1.美國想讓制造業(yè)回流，是否回得去？▍看過往，「制造業(yè)回流」戰(zhàn)略，美國已實施了超過年，成效實在有限。從增長率來看，-年間的多數(shù)年份，美國制造業(yè)的增速沒能跟上美國整體經(jīng)濟的增長。美國制造業(yè)增長率跌至-7.6%，除了年出現(xiàn)5.3%的較高增速外，其他年份增長率均低于2.0%。從制造業(yè)占美國經(jīng)濟比重來看，-年美國制造業(yè)增加值在GDP中的比重一直未能回到前.8%的水平，更遠低于世紀初%左右的較高水平。此外，愿意從事制造業(yè)的美國人真的不多了。美國制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比自年以來整體呈下滑趨勢，-這三年，美國制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比已經(jīng)降至8.8%，8.3%，8.5%。試想一下：假設蘋果-%的生產(chǎn)與銷售都在歐美，那么，當下的蘋果會受到多大影響？

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世紀初，美國的亨利·福特(HenryFord)通過了“大規(guī)模生產(chǎn)制”(MassProduction)這樣的創(chuàng)新生產(chǎn)模式，令工廠的生產(chǎn)成本大幅降低，效率大幅提高，并建立了他的汽車王國。大規(guī)模生產(chǎn)制的大特點是，大量集中生產(chǎn)標準化的產(chǎn)品，并通過減少產(chǎn)品款式、集中采購物料，就能以量大而壓低物料的采購成本。此外，標準化的產(chǎn)品也能讓工人更專注生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，再搭配高度分工的工序而建立的流水線車間，就能讓工人對自己負責的工序變得熟能生巧，生產(chǎn)效率就能提高，產(chǎn)能因而大幅增加，并使每件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也大幅下降。隨后不少美國企業(yè)也開始學習這種模式，使美國的工業(yè)生產(chǎn)能力大幅提升。并使美國成為當時的工業(yè)強國。憑著強大的工業(yè)實力。

世界排名前十的一級外資供應商，在中國部署的生產(chǎn)廠和研發(fā)機構就超過家。強大的汽車供應鏈是特斯拉提出今年把國產(chǎn)化比例由%轉變?yōu)?的底氣。中國大概是目前能在這么短的時間內(nèi)達成這個目標的國家。早前，特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產(chǎn)，已經(jīng)凸顯了中國速度。手機品牌也偏愛中國供應鏈。近年來，蘋果加快了將產(chǎn)業(yè)鏈向中國遷移。盡管有中美貿(mào)易戰(zhàn)的因素，從蘋果年全球大供應商的構成來看，中國工廠的數(shù)量和占比仍在明顯增加。蘋果在全球有家工廠，家位于中國大陸，比例為.%；蘋果在全球的家工廠，家來自中國大陸，比例為.%。中國對于手機產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻早已也不止于代工。中國已經(jīng)擁有了包括VIVO、OPPO、小米、華為在內(nèi)的好幾個手機品牌。

今年5月，圓通航空連開兩條國際貨運航線昆明=吉隆坡和昆明=拉合爾;同月，圓通國際開通馬來西亞專線。京東物流也早在年就邁出了國際化的步伐，圍繞跨境業(yè)務、技術賦能、本地化三大方面持續(xù)探索。京東物流提出，搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡。目前，京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網(wǎng)絡，在印尼大雅加達地區(qū)達到小時送達。在泰國核心地區(qū)實現(xiàn)小時送達。在此基礎上，京東物流正在搭建全球雙小時通路網(wǎng)絡，建設從中國到全球的B2C、B2B鏈路，使海外商品進入中國更加便捷的同時，全力推動中國品牌擁抱國際市場。專業(yè)航空貨運樞紐相當于人的，它們的出現(xiàn)無疑為拓展國內(nèi)外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當前，快遞強國美國才只有兩個專業(yè)航空貨運樞紐(一是UPS位于路易斯維爾的世界港。

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文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-03 11:14