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這一系列舉措都沒有真正打開局面。直到年5月，順豐推出更性價比的新產品特惠專配，一年時間內業(yè)務量提速，僅在去年半年內，特惠轉配就已有三次策略調整。次策略調整：發(fā)生在產品剛推出時，日均票以上的客戶均可使用該產品，根據(jù)流向定位7元、8元、元每票發(fā)全國不等。第二次策略調整：特惠專配試點3個月后。順豐為吸引更大電商客戶，對策略進行進一步調整，只要日均滿足票以上客戶，可以享受4~5元/票發(fā)全國的價格。第三次策略調整：年月起特惠專配暫停新簽客戶，但已簽約客戶業(yè)務量仍在不斷的上漲，產品出現(xiàn)供不應求的跡象。據(jù)悉，特惠專配雖然是一款降價產品，但并沒有影響到順豐的利潤水平，由于特惠專配業(yè)務可以提高滿載率，而不帶來額外的運輸成本。

深圳到平度的運費、零擔貨運價格、整車物流另外一個角度看，其成與敗，都與這個名字密切相關。如果名字中不帶快遞兩個字，或許在啟動初期會能逃避監(jiān)管，比如叫人人捎帶、順手捎帶，這樣或許能夠打這擦邊球孵化出這個平臺，同時搶注人人快遞的品牌，孵化城市，風險可控之后在升級成人人快遞。點評：風險控制，是每一個創(chuàng)業(yè)者必須思考的問題，有時候一招敗筆會讓你全盤皆輸，創(chuàng)業(yè)者要多借用外腦來幫助自己分析判斷。推動方式失誤在今年3月，次看到媒體道人人快遞。追溯其新聞源頭，結果先道的媒體是《每日經濟新聞》。由于我本身和媒體接觸甚多，經常接受各大媒體的采訪，因此每一家媒體的運營風格都略知一二。當我看到每經的道時候，一眼就看出，人人快遞的這次道是經過有計劃的策劃的。

另一方面，順豐自身也在不斷加大自有電商的投入，試水電商物流，積累經驗，提升能力。未來，從行業(yè)來看，商流+物流將是大勢所趨。商業(yè)走到哪里，物流就會走到哪里；物流走到哪里，商業(yè)也才能走到哪里。就像一個人的左腿和右腿，兩條腿必須協(xié)同發(fā)力，共同前行，才能帶動一個社會商業(yè)的流動，經濟的發(fā)展，社會的進步。順豐一直在發(fā)力商流與物流的結合。今年月，順豐通過大股東入股本來生活，宣告與生鮮電商本來生活牽手。雙方將構建從產地到餐桌的生鮮供應鏈、前置倉配送和末端同城配送、物流技術等多方面能力的合作，推動商流+物流的乘數(shù)效應。此次順豐與唯品會的牽手，同樣是商流與物流的有效結合和深度協(xié)同。順豐有國內強大的物流基礎設施、倉源、專業(yè)的配送能力和技術。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:10