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期間，流通環(huán)節(jié)受到影響，快遞員未復(fù)工，物流受阻，銷售端急需物資，都會導(dǎo)致終價格的上漲。”長期依賴線下渠道、鮮少觸網(wǎng)的果農(nóng)和采購商卻不知如何應(yīng)對。此時，互聯(lián)網(wǎng)平臺的銷量開始急速上升，線上成為了農(nóng)戶與外界溝通的佳窗口：京東通過平臺，聯(lián)動京東生鮮、京東、物流等業(yè)務(wù)，開啟“瘋狂帶貨”模式；淘寶通過愛心助農(nóng)，截至3月日，已經(jīng)累計銷售農(nóng)產(chǎn)品突破萬噸；拼多多上線了“開拼、愛心助農(nóng)”專區(qū)，覆蓋包括多個貧困縣在內(nèi)的近個農(nóng)產(chǎn)區(qū)；快手為平臺上的用戶減免傭金，提供了5億元免費(fèi)流量的傾斜，并減免了一定程度的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，單月三農(nóng)短視頻播放量達(dá)到萬+；抖音在APP內(nèi)設(shè)立了“戰(zhàn)役助農(nóng)”話題專區(qū)，3月日數(shù)據(jù)顯示，“戰(zhàn)疫助農(nóng)”累計銷售農(nóng)產(chǎn)品.6萬斤。

蘋果與其它硬件公司的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)比較()。圖片財說終，在庫克管理下的蘋果供應(yīng)鏈，在7個月內(nèi)把庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從天大幅縮短到6天，未售出的Macs庫存從4億美元降低到萬美元，在年甚至曾縮短至2天，比起當(dāng)時的電腦Dell還要短。而蘋果對低庫存的這種追求，至今依舊堅持著（上圖）。但是，庫克為什么如此痛恨庫存？這與科技產(chǎn)業(yè)的特性有莫大關(guān)系。科技業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作庫克從IBM和Compaq帶到蘋果的JIT系統(tǒng)，是近年科技硬件產(chǎn)業(yè)常用的供應(yīng)鏈運(yùn)營機(jī)制。為什么科技界如此青睞JIT呢？要知道科技日新月異，也使任何新技術(shù)和新產(chǎn)品會快速過時。例如蘋果在年引入3DTouch技術(shù)，年后就被棄用了，如果當(dāng)時蘋果盲目地大量采購3DTouch的元件。

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反觀貿(mào)易戰(zhàn)發(fā)生前，華為公布的年核心供應(yīng)商名單有家，美國供應(yīng)商數(shù)量多，達(dá)家。這意味著自美國限制華為從美國引進(jìn)技術(shù)以來，華為手機(jī)使用的美國元器件數(shù)量在持續(xù)下降。加速「去美國化」的同時，貿(mào)易戰(zhàn)也激發(fā)了華為加大研發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化或以多元化供應(yīng)商代替。早前華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在接受記者采訪時曾表示：華為供應(yīng)鏈可以做到不用美國的器件，中國企業(yè)的能力越來越強(qiáng)，我們給國內(nèi)的企業(yè)更多機(jī)會。以華為P為例，中國為其提供的個組件，成本占比已達(dá).7%。歷史上，我們也遭遇過差的情況。年前后，因?yàn)樘厥庠颍袊欢仁艿搅宋鞣絿业穆?lián)合制裁，浪潮在全球風(fēng)行，中國與英法美日等世界多國之間的、經(jīng)濟(jì)、等關(guān)系與合作，都被切斷了。

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也可以側(cè)面印證這一點(diǎn)。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術(shù)IGBT，中國也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達(dá)半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺，簡單點(diǎn)講，這個技術(shù)把電動車幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)，也是對這些技術(shù)優(yōu)勢的側(cè)面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對等，因?yàn)楣杀确从车氖请p方對合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:02