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喬布斯把產(chǎn)品線大幅簡化成四個主要類別后（上圖），把資源集中于生產(chǎn)和銷售少量精品產(chǎn)品。庫克進(jìn)一步安排這些產(chǎn)品盡量使用相同的組件，并盡可能地采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部件，實(shí)現(xiàn)零部件的互相兼容。然后再削減了供應(yīng)商，僅挑選少量幾家來合作，就能把少批的訂單匯集成大數(shù)量的訂單，增加在供應(yīng)商端的話語權(quán)，同時降低供應(yīng)鏈的成本。接著，庫克加強(qiáng)對供應(yīng)鏈運(yùn)營的掌控，他說服供應(yīng)商搬到蘋果工廠的附近，能使組件交付的效率更高，然后又投資了的企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)系統(tǒng)，并直接打通了零件供應(yīng)商、組裝廠和渠道的信息系統(tǒng)，從系統(tǒng)中就能把每周銷售預(yù)測的具體情況、零售渠道的庫存統(tǒng)計、向外包工廠發(fā)出訂購需求、庫存是否積壓過多等等細(xì)節(jié)一手掌握。并隨時調(diào)動。深圳到樂陵專線價格、深圳到樂陵貨運(yùn)公司、、物流運(yùn)費(fèi)世界排名前十的一級外資供應(yīng)商，在中國部署的生產(chǎn)廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)就超過家。強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)翘厮估岢鼋衲臧褔a(chǎn)化比例由%轉(zhuǎn)變?yōu)?的底氣。中國大概是目前能在這么短的時間內(nèi)達(dá)成這個目標(biāo)的國家。早前，特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產(chǎn)，已經(jīng)凸顯了中國速度。手機(jī)品牌也偏愛中國供應(yīng)鏈。近年來，蘋果加快了將產(chǎn)業(yè)鏈向中國遷移。盡管有中美貿(mào)易戰(zhàn)的因素，從蘋果年全球大供應(yīng)商的構(gòu)成來看，中國工廠的數(shù)量和占比仍在明顯增加。蘋果在全球有家工廠，家位于中國大陸，比例為.%；蘋果在全球的家工廠，家來自中國大陸，比例為.%。中國對于手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻(xiàn)早已也不止于代工。中國已經(jīng)擁有了包括VIVO、OPPO、小米、華為在內(nèi)的好幾個手機(jī)品牌。

生產(chǎn)成本愈高，大量生產(chǎn)所占用的流動現(xiàn)金愈多，產(chǎn)品售價愈高，庫存帶來的損失也愈大。因此，在科技行業(yè)，大量采購和大量生產(chǎn)機(jī)制，會大幅降低企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)能力，為經(jīng)營帶來太大的資金壓力，增加風(fēng)險。可是，JIT系統(tǒng)并不是完美的。它對生產(chǎn)和物流的速度和合作能力要求極高，如果生產(chǎn)流程跟不上、物流出現(xiàn)延誤，渠道就會缺貨。此外，為了要實(shí)現(xiàn)無間斷的生產(chǎn)，企業(yè)必須進(jìn)行少批量而高頻率的采購，訂單數(shù)量變少、生產(chǎn)速度也要加快、更可能要上游供應(yīng)商積極配合，甚至搭建上下游的自動化信息系統(tǒng)。由于企業(yè)要實(shí)現(xiàn)如此復(fù)雜的采購流程。上游供應(yīng)商必然不情愿，采購成本則會增加。所以，盡管JIT有這么多好處，但當(dāng)時能跟上的也就只有Dell、IBM等科技業(yè)巨頭。

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」相信經(jīng)歷了這次，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認(rèn)知與體會，也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動車，將基于比亞迪的技術(shù)來開發(fā)，然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術(shù)、銷售、管理頭部的企業(yè)，在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:58