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市值快速蒸發(fā)，后收場。GTAT接了iPhone6屏幕的訂單，不但預(yù)期收入增長逾一倍，更收到逾4億元的來擴展生產(chǎn)線，但他們也必須在7個月內(nèi)增產(chǎn)一倍。GTAT無法按預(yù)期提高產(chǎn)能，iPhone6無法使用更高質(zhì)量的藍(lán)寶石屏幕，而GTAT也因為蘋果拒絕繼續(xù)提供，以及面臨違約時的苛刻責(zé)罰，股價快速跳水終更因此，再也無法為蘋果生產(chǎn)藍(lán)寶石屏幕。兩敗俱傷。的致命一擊蘋果不是沒有注意到問題所在，他們早就嘗試多個供應(yīng)商合作供貨的模式，但由于蘋果產(chǎn)品線太單一，也使供應(yīng)商之間質(zhì)量差異變得更為明顯，并惹來不必要的麻煩：年iPhone6s的A9芯片，分別由臺積電和三星代工，但結(jié)果因為兩者的性能不同，引起了“芯片門”風(fēng)波，使蘋果以后只敢找臺積電一家代工；

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生產(chǎn)成本愈高，大量生產(chǎn)所占用的流動現(xiàn)金愈多，產(chǎn)品售價愈高，庫存帶來的損失也愈大。因此，在科技行業(yè)，大量采購和大量生產(chǎn)機制，會大幅降低企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)能力，為經(jīng)營帶來太大的資金壓力，增加風(fēng)險?？墒?，JIT系統(tǒng)并不是完美的。它對生產(chǎn)和物流的速度和合作能力要求極高，如果生產(chǎn)流程跟不上、物流出現(xiàn)延誤，渠道就會缺貨。此外，為了要實現(xiàn)無間斷的生產(chǎn)，企業(yè)必須進(jìn)行少批量而高頻率的采購，訂單數(shù)量變少、生產(chǎn)速度也要加快、更可能要上游供應(yīng)商積極配合，甚至搭建上下游的自動化信息系統(tǒng)。由于企業(yè)要實現(xiàn)如此復(fù)雜的采購流程。上游供應(yīng)商必然不情愿，采購成本則會增加。所以，盡管JIT有這么多好處，但當(dāng)時能跟上的也就只有Dell、IBM等科技業(yè)巨頭。

沒有拋去員工費用、肥料、運輸?shù)瘸杀鞠拢唤镉?到6元。張飛從廠家進(jìn)貨的蘑菇也是如此，價格根據(jù)市場而定，遇到市場低迷的時候定價只有1.5元，高的時候定價5到6元?！百u農(nóng)產(chǎn)品并不是那么容易的。想要盈利，只有量大才能賺錢，所以我們只能在銷量上下功夫。”在商業(yè)運營邏輯面前，價格與質(zhì)量是不可調(diào)和的矛盾。期間，助農(nóng)項目更多的是直接對接原產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶，相對過往而言減少了產(chǎn)地中間商、市場批發(fā)商、零售商等環(huán)節(jié)，生產(chǎn)端直面消費者。用戶低于市場價選購的農(nóng)產(chǎn)品，可能出現(xiàn)腐爛的情況更多，即便產(chǎn)地直發(fā)減少了中間商環(huán)節(jié)。王寶中也對表示，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)會進(jìn)行分離，好、中、差三種等級，電商平臺和賣家決定自己的評級標(biāo)準(zhǔn)?！叭绻闼蟮臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品只有%滿足。

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每年會選出全球家供應(yīng)鏈管理的公司，而蘋果則連續(xù)年蟬聯(lián)“供應(yīng)鏈大師”(SupplyChainMaster)的榮譽。蘋果的CEO蒂姆·庫克(TimCook)，被的美國商業(yè)雜志《福布斯》(Forbes)譽為“供應(yīng)鏈宗師”(SupplyChainGuru)。然而，之下，恰是如此強大的供應(yīng)鏈能力，成了蘋果的掣肘，甚至讓它一度陷入嚴(yán)重的供應(yīng)鏈。由于蘋果的供應(yīng)鏈大多分布在大中華地區(qū)，但中國受困擾，因而復(fù)工進(jìn)度緩慢，出貨量大受影響。在3月，紐約的iPhone甚至已經(jīng)開始缺貨。劇情在4月陡然反轉(zhuǎn)。摩根大通分析師薩米克·查特吉（SamikChatterjee）在告中稱。影響了蘋果繼續(xù)運營其零售店的能力。

」相信經(jīng)歷了這次，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認(rèn)知與體會，也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動車，將基于比亞迪的技術(shù)來開發(fā)，然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術(shù)、銷售、管理頭部的企業(yè)，在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:56