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年的iPhone7,蘋果再次分別采用英特爾和高通的基帶,再次招來“信號門”風波。蘋果除了嘗試多個供應鏈供貨之外,也曾試圖擺脫對中國供應鏈的依賴。早前據蘋果已讓富士康在印度等地設廠,日經新聞也指出,因為貿易戰的關系,蘋果將AirPods的代工廠往越南遷移。盡管蘋果極力想把供應鏈分散在不同地點,但消息指出,印度的供應鏈環境一直無法滿足蘋果的供應鏈速度。所以路透社指出,在貿易戰的陰影下,蘋果的供應鏈卻反而愈來愈依賴中國。中國爆發后,蘋果供應鏈出現嚴重問題。投資分析師譚新強就此事指出,跨國企業必須加快分散現時過度集中在中國的供應鏈,并改變沿用了多年的低庫存、高效率的JIT模式。但正如先前我們所述,蘋果即使早已布局全球。

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企業不會有不必要的庫存和死貨,減少浪費。這兩種生產策略,成為了現代工業供應鏈的主要構成部分,也成為了蘋果供應鏈的本質。庫存是根本性的豐田生產方式讓日本重振工業強國地位后,不少美國公司也紛紛反過來向日本取經,年代剛剛把蘋果推上市不久的喬布斯(SteveJobs)也不例外。WalterIsaacson撰寫的《喬布斯傳》就曾記載,法國總統夫人曾到蘋果工廠參觀,當時喬布斯就與她討論JIT計劃。但直到喬布斯被驅逐出蘋果又再度回歸之后,讓庫克(TimCook)協助他處理供應鏈的運營,蘋果的JIT系統才漸漸成型。根據LeanderKahney的《庫克傳》記載,年蘋果因PowerBook的庫存積壓損失慘重。但年時卻低估了市場對下一代PowerMacs的需求。

也可以側面印證這一點。新能源汽車中,成本占比高(約%)的電池,中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪;新能源汽車核心的技術IGBT,中國也實現了供應鏈自主,有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導;除此之外,比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺,簡單點講,這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體,讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發上選擇中國技術,也是對這些技術優勢的側面印證。在政策允許外資控股的情況下(年月,華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河),豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作,則說明在探討合作可能性時,中國企業和日本企業籌碼對等,因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。
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年全球前5大智能手機廠商,國產手機占了3席,華為手機的出貨量和市場份額都已超越蘋果。這說明中國手機產業鏈的研發與生產制造能力一直在發展進步。▍之下,中國供應鏈幫助國外企業復工復產在全球蔓延,多個國家與地區受到影響,多國相繼陷入停工停產狀態。蘋果、特斯拉的中國供應鏈,某種程度上幫它們對沖了風險,提高了效率。因為全球,蘋果下調了收入預期。蘋果組裝商富士康也對外宣布,年Q1營收比去年同期下降了%。伴隨著中國逐步復產復工,我們也看到一些業績轉好的消息。依據4家蘋果與華為共用的供應商的季度的預,立訊精密凈利潤年Q1增長%-%,鵬鼎控股年3月收入增長.4%,歌爾股份年Q1凈利潤增長%-%,藍思科技預計盈利8.至8.億(去年同期虧損萬)。

文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:56
