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今年5月，圓通航空連開兩條國際貨運航線昆明=吉隆坡和昆明=拉合爾;同月，圓通國際開通馬來西亞專線。京東物流也早在年就邁出了國際化的步伐，圍繞跨境業務、技術賦能、本地化三大方面持續探索。京東物流提出，搭建全球智能供應鏈基礎網絡。目前，京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網絡，在印尼大雅加達地區達到小時送達。在泰國核心地區實現小時送達。在此基礎上，京東物流正在搭建全球雙小時通路網絡，建設從中國到全球的B2C、B2B鏈路，使海外商品進入中國更加便捷的同時，全力推動中國品牌擁抱國際市場。專業航空貨運樞紐相當于人的，它們的出現無疑為拓展國內外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當前，快遞強國美國才只有兩個專業航空貨運樞紐(一是UPS位于路易斯維爾的世界港。

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中國作為制造業大國，建立了比較齊全的工業門類，產業鏈長且完整度高，技術附加值也高。全球各國受益于此，也可能因此受傷嚴重。以日本為例，自年以來，中國一直是日本貿易對象國。依據日本貿易振興機構統計的數據，日本企業對華累計投資余額高達億美元，位居各國之首。這次因為，中國對日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識到口罩等戰略物資不應過度依賴進口，據日本厚生勞動省此前透露，日本銷售的口罩%來自中國。不論是鼓勵制造業回流，還是花力氣將制造業外遷，都是為了優化產業鏈，使其更完整獨立，也更多元。把供應鏈集中到一個國家，就像把雞蛋放在一個籃子里，風險很大。▍到東南亞去：既然外遷無法阻擋，我們應該留下什么？近年來。

而為了應對越來越多的客運需求，它們在基礎設施的發展上，對于貨運的安排增長空間亦有限。專業航空貨運樞紐出現后，貨運效率將會有較大的提升。因為，在這些專用機場上，主角是全貨機，其全天都可以起降，而不再是僅能安排在晚上。而有研究表明，截至目前，我國無論是航空貨運還是航空客運都還是以點到點的城市對航線為主，而我國貨運整體呈現從南到北和從東到西的趨勢。點對點的模式意味著飛機在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導致貨運飛行效率低下。隨著航空貨運吞吐量增加，建立一個更加合理和高效的航線網絡結構，對于航空貨運公司來說已經刻不容緩。有專家推算，建立以樞紐為中心、輪輻式的航空網絡，其運營成本比零樞紐的點對點式運營。

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反觀貿易戰發生前，華為公布的年核心供應商名單有家，美國供應商數量多，達家。這意味著自美國限制華為從美國引進技術以來，華為手機使用的美國元器件數量在持續下降。加速「去美國化」的同時，貿易戰也激發了華為加大研發力度，以實現產業鏈國產化或以多元化供應商代替。早前華為消費者業務CEO余承東在接受記者采訪時曾表示：華為供應鏈可以做到不用美國的器件，中國企業的能力越來越強，我們給國內的企業更多機會。以華為P為例，中國為其提供的個組件，成本占比已達.7%。歷史上，我們也遭遇過差的情況。年前后，因為特殊原因，中國一度受到了西方國家的聯合制裁，浪潮在全球風行，中國與英法美日等世界多國之間的、經濟、等關系與合作，都被切斷了。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:50