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或是把供應鏈分散到全球，iPhone很可能不但在期間會缺貨，甚至在供應鏈正常的狀態(tài)下一樣會缺貨。另一方面，蘋果目前占了全球%的手機利潤，手上擁有強大的流動資金，這證明了他們低庫存策略是成功的。但在困擾下，蘋果恒之有效的策略，同時也是他們的軟肋，那蘋果又應該如何改善？無疑，除了影響到蘋果，也會同時影響其它公司。以蘋果之資源，以及在供應鏈上的話語權，在應對時也難免碰壁，其他規(guī)模比蘋果要小、供應鏈能力比蘋果要差的公司，就真的活得比蘋果要好嗎？其實，蘋果的供應鏈問題甚至會更大程度上波及到其它品牌廠商。若讓Odin判斷，以蘋果在供應鏈上的議價能力，他們一定會得到供應商和代工廠在供貨和生產(chǎn)上的優(yōu)先對待。去年年底。

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中國作為制造業(yè)大國，建立了比較齊全的工業(yè)門類，產(chǎn)業(yè)鏈長且完整度高，技術附加值也高。全球各國受益于此，也可能因此受傷嚴重。以日本為例，自年以來，中國一直是日本貿(mào)易對象國。依據(jù)日本貿(mào)易振興機構統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，日本企業(yè)對華累計投資余額高達億美元，位居各國之首。這次因為，中國對日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識到口罩等戰(zhàn)略物資不應過度依賴進口，據(jù)日本厚生勞動省此前透露，日本銷售的口罩%來自中國。不論是鼓勵制造業(yè)回流，還是花力氣將制造業(yè)外遷，都是為了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，使其更完整獨立，也更多元。把供應鏈集中到一個國家，就像把雞蛋放在一個籃子里，風險很大。▍到東南亞去：既然外遷無法阻擋，我們應該留下什么？近年來。

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發(fā)生在蘋果和GE身上的事情說明，在企業(yè)利益與意愿不一致時，美國會讓步，讓企業(yè)「掙錢」，即便它們合作的對象是美國想要壓制的國家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國企業(yè)都頂著與對抗的風險，選擇和中國做生意？原因很簡單，必須重視中國市場。在很多行業(yè)與領域，中國都已經(jīng)是全球單一市場了。這是難以抗拒的吸引力。調(diào)研Canalys的數(shù)據(jù)顯示，年季度，中國首次超越美國成為全球大智能手機市場，之后中國就一直穩(wěn)坐名。中國成為全球大新車市場，6年后的年，中國又攬下了新能源車全球名。依據(jù)的預測，年末，中國汽車保有量有望超過美國，成為世界。中國客運和貨運需求的高速增長，也在推動航空市場的爆發(fā)。國際航空運輸協(xié)會預計。

美國在第二次世界大戰(zhàn)時擊敗了日本。二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日本百廢待興，當時作為日本豐田汽車社長的豐田喜一郎，一直苦于國內(nèi)資源嚴重不足，因而前往美國福特汽車取經(jīng)，沒想到這一去，就創(chuàng)造出另一個工業(yè)界的傳奇。豐田喜一郎沒從福特汽車里看到先進的管理方式，反而見到他們的低效率一面：福特汽車不但有大量多余的庫存，而且工作量極不平均，嚴重浪費資源。豐田喜一郎回國后，針對大量生產(chǎn)制的缺點，設計出全新的豐田生產(chǎn)方式(ToyotaProdcutionSystem)，大幅提高車廠的生產(chǎn)效率，后來豐田取代福特，一躍而成為全球汽車集團。而豐田生產(chǎn)方式的核心，是及時生產(chǎn)制(Just-in-time,JIT)。JIT生產(chǎn)模式的核心理念。

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」相信經(jīng)歷了這次，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認知與體會，也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術和經(jīng)驗，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動車，將基于比亞迪的技術來開發(fā)，然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術與供應鏈已經(jīng)處于全球領先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術、銷售、管理頭部的企業(yè)，在電動車研發(fā)上選擇中國技術。

文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-03 10:30