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再從應答的司機中自行選擇，價格比uber和bolt便宜-%。司機注冊后，平臺前6-個月不收取傭金，之后收取5-8%傭金，相比Uber(%)和bolt(-%)，對司機吸引力較大。四輪車出行中，本地玩家還有OgaTa，年上線，除了正常的網約車單人搭乘之外，還推出了拼車功能，有%價格折扣。在價格方面，有類似國內的快車/優(yōu)享/專車價格。GidiCab年成立，比較特別的功能有預訂未來行程，實時行程等。Jekalo于年成立，有順風車功能。另外，值得關注的是，Opay于年月推出了Ocar服務，向司機收取%傭金。不過，在尼日利亞更普遍的網約車，是二輪車出行。大量的資金涌向這個頻次更高和用戶基礎更廣泛的賽道。

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但要防范勢力。（1）政局穩(wěn)定，改革延續(xù)性高，營商環(huán)境有顯著提升。現統(tǒng)MuhammaduBuhari于年大選獲連任，在他的第二任期（-）內，、提高就業(yè)率、經濟多元化都是優(yōu)先考慮的政策領域。Buhari的連任給予了市場一定信心，可以預期，中短期內改革政策的延續(xù)性較高。此外，盡管此前尼日利亞一直以營商環(huán)境惡劣著稱，為了促進吸收外商投資，Buhari的施政重點之一就是優(yōu)化投資環(huán)境。他于年提出成立營商環(huán)境改善（PEBEC），簡化公司注冊手續(xù)，電子化港口貨物清關流程，提高牌照發(fā)放透明度等。年尼日利亞在世界銀行營商指數排名（DoingBusiness）較去年上升名，比年上升名，目前位于世界第位。盡管和東非國家盧旺達、肯尼亞仍有較大差距。

青年人失業(yè)率很高，目前%的年輕人失業(yè)，%的人未充分就業(yè)，未來中短期內GDP增長將始終低于人口增長，本地經濟體將無法吸納所有新的勞動力。因而，近些年受過高等教育的人才流失（braindrain）現象加劇，據估計，平均每周有個醫(yī)生去英國。此外，繁華的城市化景象背后，貧富收入差距也在拉大。近萬人住在拉各斯的水上貧民窟馬科科區(qū)，僅和富人區(qū)隔河相望。除了城市內部不平等，區(qū)域上來看，南北發(fā)展差距也很懸殊，南方近海、石油資源豐富，北方內陸資源少、交通基礎設施不好，長期經濟發(fā)展落后南方。BokoHaram以北部為基地的，更加加劇了北部地區(qū)的和持久的貧困。（水上貧民窟和拉各斯街頭；圖片Pinterest，BrinkNews）4.移動互聯網欣欣向榮。

常造成效率低下，甚或利用權力尋租。比如，在科技/支付領域，尼日利亞央行就曾出臺《移動貨幣服務指南》（GuidelinesonMobileMoneyServicesinNigeria）、《電子支付渠道運營指南》（GuidelinesonOperationsofElectronicPaymentChannelsinNigeria）、《USSD服務使用規(guī)章》（RegulatoryframeworkfortheUseofUnstructuredSupplementaryServiceData(USSD)forFinancialServicesinNigeria）、《國際轉賬服務指南》（GuidelinesonInternationalMoneyTransferServices）等監(jiān)管條例。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:09