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究其原因，一方面是前的庫存訂單的兌現，另一方面可能是因為中國地區恢復生產，承接了爬升地區停工停產的訂單。同樣受益于中國供應鏈的還有特斯拉。目前，特斯拉的美國工廠已經停工停產，還卷進了遣散合同工的風波。然而，在中國，于年1月初建成的特斯拉上海工廠，2月日就復工生產了，成為全國首批復工的汽車企業；同一天，特斯拉的一級供應商上海臨港均勝汽車安全系統有限公司也實現復工。特斯拉在中國的高效復工，還得到了國家與地方對重要產業鏈的支持與保護政策。據統計，自3月6日以來，特斯拉上海工廠的復工率就超過了%，產能甚至超過前的水平。3.「去中國化」與「全球化」▍「去中國化」背后，是對中國供應鏈過度依賴的擔憂如上所述。

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4月日，美國白宮經濟顧問庫德洛呼吁在中國的美國公司考慮撤離中國，還不忘強調刺激措施：美國愿意支付搬家費用。同一天，又爆出呼吁日本企業撤離中國的新聞，道稱日本決定撥出億美元用以支持日企搬回日本，此外，還有2億美元的預算用來支持日企撤離中國，遷往其他國家。那么，全球產業鏈的去留與分布，到底受什么影響？我們也可以把它拆解為下面三個小問題：1.美國想要制造業回流，真的回得去嗎？2.日本呼吁制造業回流加分散，是否能實現？3.美日兩國都盯著「去中國化」，中國是說搬就能搬的嗎？進入正文前，先分享幾個觀點：1.美國「制造業回流」戰略實施了年之久，從結果看，收效甚微。從蘋果、特斯拉、GE、3M等企業與之間的微妙博弈看。

反觀貿易戰發生前，華為公布的年核心供應商名單有家，美國供應商數量多，達家。這意味著自美國限制華為從美國引進技術以來，華為手機使用的美國元器件數量在持續下降。加速「去美國化」的同時，貿易戰也激發了華為加大研發力度，以實現產業鏈國產化或以多元化供應商代替。早前華為消費者業務CEO余承東在接受記者采訪時曾表示：華為供應鏈可以做到不用美國的器件，中國企業的能力越來越強，我們給國內的企業更多機會。以華為P為例，中國為其提供的個組件，成本占比已達.7%。歷史上，我們也遭遇過差的情況。年前后，因為特殊原因，中國一度受到了西方國家的聯合制裁，浪潮在全球風行，中國與英法美日等世界多國之間的、經濟、等關系與合作，都被切斷了。

來不斷滿足下沉市場中的即時物流需求。不過，二三四線城市中的物流配送跟不上一直是明顯的短板。由于下沉市場的流通設施密度大大低于一線城市，配送后一公里還沒有完全打通，當地居民跑大老遠去拿快遞成為常態。因此，高度滿足相關需求的即時物流服務商將更容易搶占B端商戶與C端用戶的心智，更有機會占據市場優勢地位。百城計劃劍指非核心城市，掀起即時物流行業圈地戰顯然，順豐同城急送看到了下沉市場的商機。6月日，順豐同城急送推出百城計劃，為用戶和商戶提供優惠和優質的全城配送服務。以一體化即時物流解決方案加速順豐同城急送向四線城市下沉和布局，滿足更多用戶的多元化需求。此外，還針對今年內選定的個城市分階段地為騎士和用戶發放總計十億元的跑腿費用補貼。

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假如發生在一年前，特斯拉的銷售、市值、生產又會受到多大影響？（當時特斯拉的產能幾乎%在美國，%在歐美。）▍看當下，美國很難干涉企業的經營方式與行為。先看一下近在美國發生的事。年3月，為了對抗的蔓延，總統以「戰統」之名，啟動《國防生產法》，要求美國企業加強生產口罩和防護用品。通用汽車被點名去生產通風設備和，3M被要求加強生產N口罩并在出售口罩時「美國優先」，甚至被要求停止出口口罩到加拿大等國家。結果是，3M初采取了抵抗的態度，拒絕只為美國提供口罩。后的妥協方案是，既增加對美國的口罩供應，也不限制出口。所以你看，面對的要求，即便是在非常時期，大型企業還是有很強的話語權的。另一個近期發生的事情是。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:08