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出于自救,對于外賣的依賴度確實很強。但是后逐漸回復常態的餐飲市場,商家是否還有持續對接互聯網的意愿,尤其是推動內部數字化升級,對于各方都存在有待確證的疑慮,以及可能稍慢的摸索過程。同樣,美團此前把“下一代門店”戰略,當作是下個五年的重要增長點。可如今看來,反倒更像是美團轉型的必要選擇了。阿里在提出“新基建”之后,本地生活商家是接入線下消費洞察的關鍵抓手。因此,雙方對于本地生活服務的業務加碼態勢,開始進入到新一輪周期的激烈較量。編者按:本文系投稿稿件,作者鄒建華,歸原作者所有。生活方式轉變,帶來了線上交易,持續十一年實證數據看,對應的包裹、郵件累計復合增長率近%。末端后一公里派送效率低、成本高、人力資源短缺、人力成本逐年遞增等諸多客觀因素。
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除了確認阿里對餓了么的所有權,還要體現在內部歸屬感上。餓了么的外賣業務,與電商邏輯有著根本的區別。電商可以中心化,但外賣行業的服務業性質,決定了服務模式是區域化的,組織形式也是區域化的。加入阿里,與口碑成立本地生活服務公司,這都還不能算餓了么真正融入進了阿里。直到今年,螞蟻金服CEO胡曉明成為阿里本地生活服務公、改版、升級為數字生活開放平臺,將各業務板塊打包。餓了么與阿里的這種融合,才取得進一步的實質性進展。本地生活服務業務,是阿里接入線下場景的主要端口,是阿里想一切辦法,都決不會放棄的戰略陣地,不管中間這個過程順不順利。這點毋庸置疑。阿里在這塊,已經和美團的超級平臺戰術“針尖對麥芒”。

導致整個快遞行業瓶頸越來越明顯,俗稱后一公里痛點。過去八年,為了解決這一難題,不論上游電商、中游各家快遞公司、跨界智能制造公司、物聯網企業、還是無數不同背景的創業者,都在積極參與,整個末端配送商業經歷了從無到有的發展。總體上是通過驛站和智能快件箱兩種模式。參與企業多投入大,目前,末端配送產業不僅承載了%左右的快遞派送量,而且這一比例還在快速的遞增。電商平臺,快遞公司等中上游主體也越來越重視末端網點的拓展和建設,眾多的創業者也深耕其中。年一號文,通過文件的形式,確定了驛站為便民服務點,智能快件箱為公共基礎設施這樣的定位和地位,對行業是巨大的鼓舞。而年的智能快件箱寄遞管理辦法的出臺,更是行業的分水嶺。

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文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-03 09:57
