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五年內,中國將取代美國,成為全球航空市場。稍微樂觀一點,中國很有可能全面超越美國成為全球大單一消費市場。去年中國社會消費品零售總額比美國差了3%。鑒于中國已經開始從中復蘇,而美國的防疫形勢依然嚴峻,如果對美國消費零售的影響比中國嚴重了超過3%,不考慮增長率等其他因素,年中國有望成為全球大單一消費市場。即便考慮增長率,年美國GDP的增速是2.3%,而中國的GDP增速為6.1%。所以,在我們討論產業鏈是否會回流到美國,大型企業們必須面對的一個問題是,到底要不要掙中國這個幾乎在所有重要的行業都是全球大市場的錢。2.美日兩國都盯著「去中國化」,中國是說搬就能搬的嗎?▍繞不開的中國供應鏈:「做大」、「做厚」、「做增值」從年前后鄉鎮企業的出現至今。

世界排名前十的一級外資供應商,在中國部署的生產廠和研發機構就超過家。強大的汽車供應鏈是特斯拉提出今年把國產化比例由%轉變為%的底氣。中國大概是目前能在這么短的時間內達成這個目標的國家。早前,特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產,已經凸顯了中國速度。手機品牌也偏愛中國供應鏈。近年來,蘋果加快了將產業鏈向中國遷移。盡管有中美貿易戰的因素,從蘋果年全球大供應商的構成來看,中國工廠的數量和占比仍在明顯增加。蘋果在全球有家工廠,家位于中國大陸,比例為.%;蘋果在全球的家工廠,家來自中國大陸,比例為.%。中國對于手機產業鏈的貢獻早已也不止于代工。中國已經擁有了包括VIVO、OPPO、小米、華為在內的好幾個手機品牌。

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」相信經歷了這次,所有的中大型企業,尤其跨國公司,都會對全球化有更深入的認知與體會,也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應鏈外遷的新聞爆出來之前一周,4月2日,豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發公司成立。該合資公司注冊地為深圳,豐田與比亞迪分別出資1.億元,各占%的股份。這起合作集合了中日技術和經驗,可以被視作商業全球化的注腳。合資公司生產的電動車,將基于比亞迪的技術來開發,然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說,中國市場的新能源市場很有吸引力,所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術與供應鏈已經處于全球領先地位。豐田已經是車企里技術、銷售、管理頭部的企業,在電動車研發上選擇中國技術。

難免受到零件庫存困擾。與此同時,科技業變化更迭速度迅速,廠家在生產同一臺手機,很多時候也會在不同時段改用不同的零件。產品剛推出時所采購的零件,很可能與三個月后所采用的完全不同,而且零件價格也因此會出現大幅波動。所以廠商如果屯積過量的庫存,就無法及時采用更好的零件,或是在零件價格下滑時獲利。科技業的零件市場的迭代已經如此急速,產品市場的迭代更如此。現在的所謂旗艦手機,銷售周期往往就只有半年,以iPhone為例(上圖),產品在剛開售時的銷量,與半年后的銷量相差接近一倍。如果因為銷售預測失誤而導致大量庫存積壓。終只能降價出售、甚至廢,就會為企業帶來嚴重的損失。而且,科技產品的生產成本或平均售價,均比一般的消費產品要高。
文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-03 09:56
