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一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以送&#;&#;為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。．配送是配和送有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。5．配送以用戶要求為出發(fā)點。

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落實實名制管理要求。加強(qiáng)道路客運(yùn)為有效防范化解客運(yùn)安全風(fēng)險，《客規(guī)》強(qiáng)化長途客運(yùn)安全管理。對公里以上客運(yùn)班線，在準(zhǔn)入環(huán)節(jié)開展安全風(fēng)險評估，并且按照固定班次、固定車輛運(yùn)行；對包車客運(yùn)，明確單個運(yùn)次不超過日，嚴(yán)控長距離、長周期的省際包車。規(guī)范行李艙載貨運(yùn)輸安全管理，強(qiáng)化客運(yùn)班車行李艙載運(yùn)貨物物品登記、安全檢查、規(guī)范裝載等要求。要求客運(yùn)經(jīng)營者在發(fā)車前進(jìn)行系固安全帶等事項告知，確保安全運(yùn)行。集裝箱配載圖集裝箱船裝箱的計劃圖，裝卸區(qū)據(jù)此裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單及堆場積載計劃編制，在船舶抵港征得船方同意后，便據(jù)此裝船。配載圖由集裝箱船各排、每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時，要達(dá)到如下要求：（1）保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)定性；

8月—日，國家黨組、馬軍勝利用休假時間，帶領(lǐng)聯(lián)系點三名黨員，“實測”北京偏遠(yuǎn)9鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村的快遞服務(wù)水平。需要什么樣的服務(wù)，老百姓門兒清8月日，調(diào)研小隊就集結(jié)出發(fā)，站平谷。暴雨過后的山區(qū)略顯平靜，平谷大桃市場內(nèi)的順豐轉(zhuǎn)運(yùn)中心早早地出現(xiàn)了一派繁忙景象，不到，余輛貨車陸續(xù)發(fā)車，駛向分布在鄉(xiāng)間的個大桃攬收點，攬收果農(nóng)們剛剛釆摘下的鮮桃。在市場內(nèi)的另一端?件攬收區(qū)，陸續(xù)有果農(nóng)開著三輪車將電商、朋友圈銷售的桃子送過來發(fā)運(yùn)出去。馬軍勝主動走上前，與果農(nóng)熱情攀談起來。“送桃到這里遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？快遞費(fèi)貴不貴？環(huán)保包裝認(rèn)可不認(rèn)可？一天能銷多少單？主要銷往哪里？對快遞服務(wù)滿意不滿意？”馬軍勝不放過了解鮮桃寄遞的每個細(xì)節(jié)。

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一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運(yùn)輸則是后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認(rèn)識配送的概念：種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程&#;中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的終配置的經(jīng)濟(jì)活動。這個概念的內(nèi)涵。