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除了之前宣布的延續(xù)在中國提供Kindle、在線內(nèi)容和云服務外，與拼多多的此番合作，看來對于自身的跨境電商優(yōu)勢，以及跨境業(yè)務在中國市場的差異化競爭還是頗具信心。亞馬遜本身具有良好的口碑和品牌效應，只不過在中國的電商發(fā)展一直水土不服，直至被阿里、京東等電商擠壓到只剩下此前0.6的市場份額。但拼多多本身就擁有不弱于阿里等大平臺的流量，從拼多多財顯示，截止到3季度，拼多多平臺年活躍買家數(shù)達5.億，平均月活躍用戶數(shù)達4.億，已經(jīng)超越京東，僅次于阿里。亞馬遜憑借自身的品牌影響力+拼多多強勢的流量，或許是想借“黑五”這個特殊時期測試一下雙方碰撞的化學反應能有幾何，這也是為何這個合作有時間限制，僅僅只有1個多月。
深圳到閬中物流物流-深圳到閬中物流零擔校園也可以作為使用場景，不久前，京東就在學校試點，用無人車給學生送快遞，實現(xiàn)了很大的突破。物流無人設備的現(xiàn)狀在國外，包括UPS、Fedex、DHL、法國郵政等在內(nèi)的多家大型物流公司以及谷歌、亞馬遜等大型廠商已經(jīng)開始布局送貨業(yè)務。年底，亞馬遜推出的新版快遞就可以在高空以km/h的速度飛行分鐘。隨后推出的PrimeAir增加了很多技術，配送功能相對成熟很多。國內(nèi)在無人化方面研發(fā)投入力度當屬于京東了，京東專門為了無人設備設立了一個事業(yè)部，并納入戰(zhàn)略規(guī)劃，重點研究。這種在航程上要求比較苛刻的設備，其實都是由一個嚴密的調(diào)度中心體系操控，可以同時控制天空中飛行的眾多，給出合理的安排路線。即便擁有如此強大的技術實力。
人類的地位也悄然發(fā)生變化。近些年，隨著物流體系不斷健全，加上整個物流大環(huán)境貨運量的不斷攀升，配送迎來了不小的爆發(fā)。一方面，傳統(tǒng)物流企業(yè)的城配版塊在不斷發(fā)力，另一方面，專業(yè)的城市配送承運商為物流業(yè)增添活力。與此同時，環(huán)保壓力加上路權(quán)政策導向，新能源運力占據(jù)城市配送大半江山。只是時間問題。在這種場景之下，承運商對城配車輛的運營管理、時效把控，便是其核心競爭力的體現(xiàn)！路權(quán)優(yōu)勢新能源運力成城配運力大勢所趨近年來，從補貼、到政策，國家對于新能源運力給予了大力支持。在路權(quán)方面：上海市規(guī)定，持有上海市的純電動貨車不受限制，除了在設有禁止貨運車通行禁令標志的道路(含高架道路)；深圳市規(guī)定，已電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動輕、微型貨車。
結(jié)合市場需求，加強無人船舶、特種船舶、新能源船舶等智能技術研發(fā)，推動船用設備智能化升級，提升船舶總體、動力、感知、通信、控制、人工智能等多學科交叉的集成創(chuàng)新能力。手機廠商間的硝煙戰(zhàn)事，正在雙十一越演越烈。牽一發(fā)動全身的“雙十一”“秒，手機銷量破萬”，這是來自京東的戰(zhàn)。如果說，CES、MWC是廠商們秀科技的紅毯，那每年的、雙十一則早已成為手機廠商們無法忽視的業(yè)績大考。去年雙十一期間，互聯(lián)網(wǎng)手機模式發(fā)起者小米與后起之秀榮耀。為爭誰是發(fā)起了一場備受關注的口水戰(zhàn)，一定程度說明了雙十一期間，互聯(lián)網(wǎng)手機廠商之間戰(zhàn)勢的激烈程度。而今年，在手機行業(yè)整體態(tài)勢疲軟、5G大潮襲來的大背景下，雙十一戰(zhàn)場早已不是互聯(lián)網(wǎng)手機品牌之間的較量那么簡單。
