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消費者網購生鮮農產品時,經常遇到質量參差不齊的現象,很多不僅沒有社區菜市場新鮮,甚至有些比正常的網購生鮮還要差。僅僅只是因為物流的運輸問題嗎?其他的問題出在哪兒?更多內容歡迎點擊《生鮮網購:一半靠運氣,一半靠運輸》。文丨楊俏編輯丨楊旭然“歡迎大家來到間,品嘗清新可口的新鮮水果。”“我是某某省某某,今天我給大家推薦的是哈密瓜、核桃、薺菜、香菇,新鮮美味,你值得擁有。”為農產品其帶來了新的希望。各大省的們出現在鏡頭面前,作為,開始帶貨,一方面解決了果農的庫存問題,一方面也讓老百姓享受到了餐桌上的美味。“助農”給了消費者以更多購買農產品的理由,支持邊遠地區的菜農果農。但當人們收貨的時候才發現,這些生鮮的質量卻參差不齊。
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但后來在喬布斯推動下,康寧終成功生產了足夠量的大猩猩屏幕。因此,蘋果的創新問題(甚至也是很多手機公司的創新問題),很多時候也是供應鏈問題。在庫克的殫精竭慮之下,iPhone4的視網膜屏幕(RetinaDisplay)、iPhone5的In-cell屏幕、iPhone5s的TouchID、iPhone6s的3DTouch、iPhoneX的FaceID等等,都把其它公司難以產品化的技術成功量產了,并在市場上取得了和獨立的優勢。蘋果常用的手段,是回到“大規模采購”的傳統模式。根據獨立分析師HoraceDediu的統計,蘋果在年就為供應鏈投資了數十億美元(上圖),而彭博更指出,蘋果年在供應鏈的機器與激光設備上投資了億美元之多。

分析師ToniSacconaghi估算,蘋果通過閃存賺取的利潤,估計達億美元。巨大的利益,巨大的限制蘋果的供應鏈操盤法,雖然能帶來巨大的利益,但也伴隨著巨大的限制。每一代iPhone均會采用一些本來難以量產的新技術,但這些新技術往往就只有少數供應商能夠生產。與此同時,JIT生產系統又逼使蘋果只能把供應鏈集中在少數幾家供應商,這使蘋果只能依賴少數供應商來生產。根據分析指出,年的蘋果供應商名單里,%的采購、生產和組裝的供應鏈,由家供應商組成,而剩余的家供應商,僅占3%的份額。因此,蘋果不得不通過大筆資金投入來提升產能,但也把太多壓力施加于少數供應商。這不但對供應鏈帶來巨大的風險,也使蘋果只能在少數供應商身上孤注一擲地冒險。

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也可以側面印證這一點。新能源汽車中,成本占比高(約%)的電池,中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪;新能源汽車核心的技術IGBT,中國也實現了供應鏈自主,有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導;除此之外,比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺,簡單點講,這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體,讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發上選擇中國技術,也是對這些技術優勢的側面印證。在政策允許外資控股的情況下(年月,華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河),豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作,則說明在探討合作可能性時,中國企業和日本企業籌碼對等,因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。

