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很大一部分人口與供應鏈脫節(jié)，縮小城鄉(xiāng)差距是物流業(yè)的一個重點；2）提供高效且具有成本效益的數(shù)字物流平臺，匹配供需；3）B2B服務，盡管由于快速的城市化和電子商務滲透率的提高，面向消費者的物流參與者看到了可觀的增長，但在短期至中期內，以企業(yè)為中心的公司有望在非洲的物流領域占據(jù)主導地位。（尼日利亞物流科技公司，數(shù)據(jù)Briter）代表性的物流公司是Kobo,累計萬美元，投資人包括高盛、IFC、TL和Ybinator等。年成立，對接卡車司機和企業(yè)，平臺上目前有1萬名司機，客戶包括聯(lián)合利華，DHLHoneywell等。同時，也為卡車司機提供Kopay等服務，Kobosafe等保險產品，KoboCare等駕駛服務。

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對非洲整體電商生態(tài)總結如下：競爭激烈：尼日利亞作為非洲電商的大市場，是電商項目的必爭之地，競爭較激烈；物流成本高：綜合性電商物流成本占運營成本比例較高且目前沒有找到有效降低的途徑；垂直品類電商可以通過貨形式降低物流和倉儲成本，將精力集中到品類精選和營銷推廣，是可以考慮的業(yè)務模式；電子支付環(huán)境待完善：支付安全沒有完全保證，支付意愿較弱；電商獨立站的模式需要考慮如何與用戶達成信任，促成交易；信任問題仍較嚴重：綜合電商平臺普遍的情況是產品質量與圖片不符，對于平臺上商家和交易的監(jiān)管仍需加強；垂直品類電商可以通過精選品類切入市場，建立口碑，從而解決信任問題；盈利性差：目前各綜合電商平臺都沒有進入盈利階段。

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在尼日利亞活躍的風險投資機構有家，除了歐美老牌VC和國際開發(fā)性旗下的如IFC、Norfund、CDCGroup外，還有很多本地的投資機構，如EchoVC、CREVentureCapital等。從整體規(guī)模和活躍程度來說，尼日利亞也遙遙領先其他國家。根據(jù)Deloitte的數(shù)據(jù)，年全非洲初創(chuàng)公司約1.億，尼日利亞占據(jù)至少三分之一，約萬美金。年據(jù)Techpoint統(tǒng)計，尼日利亞家初創(chuàng)公司共1.億，是年的兩倍之多。年超過萬美金的公司超過家，數(shù)量僅次于埃及。（年尼日利亞超過萬美金的公司；數(shù)據(jù)Briter）創(chuàng)業(yè)生態(tài)支持力度大，孵化器數(shù)量為非洲之“”。得益于龐大的人口、經濟體的地位，尼日利亞成為了孵化及加速創(chuàng)新的基地。

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本土初創(chuàng)公司的技術對接能力落后于Skyscanner等國際公司，另外，移動支付的普及度也是影響在線旅行市場的一個重要因素。主要的OTA公司有：-Wakanow：成立于年，是西非地區(qū)全方位服務在線旅游公司之一，提供航班，酒店，度假及其他旅游服務的預訂，覆蓋多個城市，合作超過家航空公司，,家酒店客房和多家汽車租賃公司.年末獲得CarlyleGroup萬美元，該集團在旅行領域投資過攜程，CVCBrasil（拉美）和VascoTourismo（秘魯），年獲得AfricanCapitalAlliance萬美元.年曾遭遇財務，甚至被指控員工工資，原因是奈拉的貶值使得航空業(yè)大受影響，評論認為，wakanow在利潤微薄且市場規(guī)模較小的行業(yè)中。