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劉君指出，成立郵政快遞業安全生產協調領導小組，是適應行業日趨復雜嚴峻安全生產形勢的需要、行業安全發展基礎薄弱難題的需要，是主動適應當前行業安全生產面臨的形勢任務特點，進一步強化安全管理、提升整體安全保障能力的務實有力之舉，對于推動形成政企聯動、上下協同、群防群治抓安全的良好局有重要意義。劉君強調，領導小組各成員要切實增強責任感、使命感和憂患意識，準確把握角色定位，強化履職意識，嚴格執行各項工作制度，加強協調領導小組自身建設，切實提高工作實效。同時，各地要參照國家安全生產協調領導機制模式，在省、市層面建立相應工作機制，形成政企聯動、上下協同對安全工作齊抓共管的整體合力，有效防范化解安全風險，堅決遏制重特大。

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影響之下，客機改貨機(簡稱客改貨)在航空業內掀起熱潮。近一個月以來，客改貨訂單紛至沓來，其中不乏國際訂單。對于客改貨，多家公司紛紛表示前景樂觀。有部分地區瞅準機會，公示出價值百億的大手筆投資，搶占客改貨賽道。6月日，江西省投資項目在線審批監管平臺公示了一個投資億元的空客A客改貨、飛機改裝維修(MRO)基地項目，預計年投產。今年爆發以來，民航業受創嚴重，客機減班停航，造成閑置現象。此前東航、南航、漢莎等國內外航空公司已紛紛采取客改貨措施，一方面進行防疫物質國際運輸，另一方面緩解客機停飛產生的經濟損失。對于客改貨，出臺了一系列支持政策。早在3月，會議就指出，對期間國際貨運航線將給予政策支持。4月。

交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊表示，目前大氣污染治理已進入攻堅期，不僅需要生態環境、交通運輸、、財政等部門加強協同配合，建立完善的工作機制，形成淘汰工作合力，還需要各地結合實際、因地制宜，盡快明確鼓勵政策，豐富完善淘汰政策工具箱。不少物流企業也向記者反饋希望得到更多的政策支持。公司自有老舊車輛早在去年上半年就都淘汰了，現在都是國Ⅴ和國Ⅵ車輛，但的個體車輛處理困難，公司壓力比較大。山東某物流企業負責人表示，希望地方能加大扶持和補貼力度，讓使用國Ⅲ車輛的個體戶通過正常渠道順利淘汰車輛。對此，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸中心主任周煒認為，淘汰工作需要和市場兩只手形成合力，一方面通過以獎代補鼓勵淘汰老舊車輛。