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或是把供應鏈分散到全球,iPhone很可能不但在期間會缺貨,甚至在供應鏈正常的狀態下一樣會缺貨。另一方面,蘋果目前占了全球%的手機利潤,手上擁有強大的流動資金,這證明了他們低庫存策略是成功的。但在困擾下,蘋果恒之有效的策略,同時也是他們的軟肋,那蘋果又應該如何改善?無疑,除了影響到蘋果,也會同時影響其它公司。以蘋果之資源,以及在供應鏈上的話語權,在應對時也難免碰壁,其他規模比蘋果要小、供應鏈能力比蘋果要差的公司,就真的活得比蘋果要好嗎?其實,蘋果的供應鏈問題甚至會更大程度上波及到其它品牌廠商。若讓Odin判斷,以蘋果在供應鏈上的議價能力,他們一定會得到供應商和代工廠在供貨和生產上的優先對待。去年年底。
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導致整個快遞行業瓶頸越來越明顯,俗稱后一公里痛點。過去八年,為了解決這一難題,不論上游電商、中游各家快遞公司、跨界智能制造公司、物聯網企業、還是無數不同背景的創業者,都在積極參與,整個末端配送商業經歷了從無到有的發展。總體上是通過驛站和智能快件箱兩種模式。參與企業多投入大,目前,末端配送產業不僅承載了%左右的快遞派送量,而且這一比例還在快速的遞增。電商平臺,快遞公司等中上游主體也越來越重視末端網點的拓展和建設,眾多的創業者也深耕其中。年一號文,通過文件的形式,確定了驛站為便民服務點,智能快件箱為公共基礎設施這樣的定位和地位,對行業是巨大的鼓舞。而年的智能快件箱寄遞管理辦法的出臺,更是行業的分水嶺。

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已有消息指臺積電將大部分5mm工藝的芯片產能,為蘋果代工新一代A芯片。而在還未爆發,已有消息指臺積電為了優先給蘋果供貨,再砍了華為%的訂單。上述并非消息,我們無法判斷真偽。但可以肯定的是:如果供應鏈在產能不足的情況下仍然要滿足蘋果的需求,由于蘋果訂單體量巨大,必然犧牲其它公司的產能,進一步使其它品牌產品的缺貨問題變得更為嚴重。而且,即使供應鏈在3月開始恢復產能,也要優先為蘋果補貨,繼續擠壓了其它品牌的訂單。結果,其它品牌難免受到蘋果訂單的擠壓繼續缺貨,并影響渠道和的經營。顯然,供應鏈挑戰并不單是蘋果的問題,也是全球工業生產的一大課題。我們應該怎樣從導致的缺貨,反思自己的供應鏈管理?這個問題很可能是庫克接任蘋果CEO十周年的大挑戰。

文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-03 12:30
