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深圳到高安大件運(yùn)輸公司-深圳至高安大件貨物托運(yùn)年我國(guó)發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(—年)》，是物流產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。盡管如此，我國(guó)仍然是物流大國(guó)而非物流強(qiáng)國(guó)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明說(shuō)，成本高、效率低、集約化水平不高、產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠(chéng)信、標(biāo)準(zhǔn)、人才、安全、環(huán)保等軟實(shí)力不強(qiáng)，制約物流發(fā)展和參與現(xiàn)代物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。專家指出，未來(lái)當(dāng)物流業(yè)絡(luò)布局與整合完成時(shí)，我國(guó)數(shù)千萬(wàn)家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上。更重要的是，每年因?yàn)檐?chē)貨匹配的效率提升，貨車(chē)空載率降低，互聯(lián)激發(fā)出的一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的貨運(yùn)池將被盤(pán)活，工業(yè)企業(yè)效益將顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷(xiāo)售額9.1%，占生產(chǎn)成本的30%-40%，而這一數(shù)字在發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%-15%。

企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。宏源研究所副所長(zhǎng)易歡歡對(duì)記者表示，個(gè)新領(lǐng)域?qū)⑹钱a(chǎn)業(yè)互聯(lián)，預(yù)計(jì)互聯(lián)++產(chǎn)業(yè)將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬(wàn)億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。專家認(rèn)為，未來(lái)物流業(yè)的變革在于企業(yè)之間的模式競(jìng)爭(zhēng)。綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入以絡(luò)化、組織化服務(wù)為主的新常態(tài)。各路資本和技術(shù)云集物流，推動(dòng)虛實(shí)結(jié)合的物流平臺(tái)成為行業(yè)整合的突破口。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入模式戰(zhàn)，充分利用互聯(lián)、物聯(lián)打造全新的模式是企業(yè)在群雄逐鹿中脫穎而出的重要對(duì)策。物流與信息化的融合成為未來(lái)企業(yè)致勝的關(guān)鍵。

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