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是觀念層面的。中國現(xiàn)在很多人還存在“節(jié)約用電”這種觀念,我不是說這種觀念不好,而是這種觀念背后,是一種匱乏型經(jīng)濟,是會阻礙消費型社會到來的。這就好比說,改革開放初期,很多人還穿著打滿補丁的衣服,但現(xiàn)在就算街上的流浪漢,也不會穿打補丁的衣服了。你不能說這就是浪費。你去看美國人的家電消費習慣,空調(diào)基本上只要打開,就不會關(guān)了。中國現(xiàn)在很多地方的冬天,還需要燒爐子來取暖,如果燃氣價格足夠低。電的價格足夠低(非火電),就會降低對煤炭的使用,就會刺激更大規(guī)模的家電消費,也會更好的管理環(huán)境問題。我要說的,其實還不僅僅是大家用電成本的問題。未來的制造業(yè),一定是人工智能的時代,而人工智能是一套自運行系統(tǒng),對電的消耗會以指數(shù)級提升。
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從各大快遞公部近期公布的年度財來看,在各項成本上有一定優(yōu)勢的是中通快遞。上一年度中通的票均分撥成本是0.元,票均運輸成本是0.元。在此之上,綜合物料成本、管理成本等其它成本后,中通的票均成本為1.元,已經(jīng)超過了部分義烏市場客戶的發(fā)件價格。與此同部還需要向派件網(wǎng)點支付派費。也就是說,如果按照現(xiàn)行1元以下價格收件,在部分大客戶上總部單票的虧損會在1元以上。由于義烏市場規(guī)模大,各大快遞公司在義烏網(wǎng)點層面幾乎沒有實力進行價格戰(zhàn)。也就是說。義烏的價格戰(zhàn)其實主要是各大總部之間的市場份額,是各大快遞公司之間資金實力的爭鋒。只有足夠的現(xiàn)金儲備,才有可能在義烏市場的價格戰(zhàn)中生存下去。網(wǎng)點收件利潤微薄從網(wǎng)點層面來看。

此次義烏價格戰(zhàn)對于派件網(wǎng)點的影響有多大?可以從大數(shù)據(jù)層面來一探究竟。根據(jù)國家統(tǒng)計的快遞數(shù)據(jù)來看。金華(義烏)的快遞量排名位居全國所有城市第二名,年快遞業(yè)務量總計為.2億件,占全國業(yè)務量高達9.3%。據(jù)某通達系快遞網(wǎng)點老板反映,從義烏發(fā)出的快遞到達末端網(wǎng)點的派件費用僅為0.8元/票。從雙壹在全國范圍的調(diào)研來看,業(yè)務員的單票派件費用多在1元左右。也就意味著義烏件僅在派送給消費者時,網(wǎng)點層面要補貼給業(yè)務員0.2元/票。進一步來看的話。加上網(wǎng)點運輸費用以及分揀費用,網(wǎng)點派送義烏件的單票虧損會進一步增加到0.3-0.4元/票,對網(wǎng)點帶來的將進一步放大。而這種,很有可能會成為壓死部分派件網(wǎng)點的后一根稻草。綜上所述。
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而是。現(xiàn)在我們再看看,那些物流園區(qū)入駐率怎么樣?大部分達不到%。野蠻擴張的時代早已經(jīng)過去,物流行業(yè)越來越需要精耕細作,中小物流企業(yè)可以向區(qū)域或細分領(lǐng)域鏈主去演化。物流企業(yè)迎來4大拐點拐點畫地為牢——運輸半徑的標準化。我認為,以公里為運輸半徑。可以進行三方物流業(yè)務的標準化,三百公里以上的長距離運輸,可以通過鐵路貨運或者公路接力運輸?shù)男问絹韺崿F(xiàn)。公里其實是一個生活半徑,做好生活圈的配套物流服務標準化,來實現(xiàn)貨等車。隨著物流單元化程度加深,未來的趨勢將是貨運的客運化,甩箱、甩掛到甩托盤,來減少中間人工裝卸的成本。當搶貨時代結(jié)束,未來企業(yè)應當進行精細化管理,研究運輸半徑標準化將是必備功課。運輸成本是由與運距無關(guān)的其它基礎(chǔ)建設(shè)成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成。

文章來源:網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 12:23
