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與微軟Azure云平臺的深度合作，物聯(lián)云倉基于微軟re技術架構開發(fā)的SaaS具有性能強大、穩(wěn)定性高、數(shù)據(jù)安全、可跨系統(tǒng)部署、可快速迭代等特性;與此同時，物聯(lián)云倉正在與微軟不斷加深多維度、深層次的科技開發(fā)合作，以推出更加優(yōu)質的物流系統(tǒng)服務。另外一方面來講，物流SaaS系統(tǒng)是實踐出來的系統(tǒng)，一定要經過行業(yè)客戶的實踐驗證，才能確保其適配性。經過多年的客戶服務經驗。物聯(lián)云倉的SaaS系統(tǒng)已高度適配快消、物資、零售、酒水、美妝、鞋服、家居、家電、生鮮、食品等行業(yè)的復雜業(yè)務場景。以物聯(lián)云倉的典型客戶案例來看，其服務的國內某大型物流企業(yè)的物資倉儲配送網(wǎng)絡，全方位應用了物聯(lián)云倉的SaaS系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字化、智慧化升級。

根本就不會讓德國成為機電行業(yè)的出口老大。大家應該看明白了我的意思。僅僅工業(yè)原材料加工這方面（綜合能力），中國基本上沒有任何對手，這就意味著，如果把機電加工（制造業(yè)），這一環(huán)節(jié)單純遷出中國，產品競爭力會指數(shù)級下降，然后會被中國新的低成本機電產品所取代。可能大家也聽說了有很多加工廠確實搬遷到了越南、菲律賓等。但這種搬遷，并不是中國制造業(yè)生態(tài)的轉移，而是生產環(huán)節(jié)的溢出，這種溢出本身是中國制造業(yè)競爭力更加強大的表現(xiàn)，而不是競爭力下降的結果。所以，全球真正能脫離或遷出中國的制造業(yè)，是需要諸多條件的，只有很小規(guī)模的“工業(yè)品”，具備脫離中國制造業(yè)生態(tài)運行的能力，比如意大利、英國等非常名貴的跑車，法國的很多品。

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在這種背景下，你是愿意把工廠開在中國，還是美國？4我們再說一下全球性技術網(wǎng)絡的問題。西方經濟學大師，“創(chuàng)新理論”和“商業(yè)史研究”的奠基人，哈佛大學教授約瑟夫·熊彼特認為，所謂創(chuàng)新就是要“建立一種新的生產函數(shù)”，即“生產要素的重新組合”，就是要把一種從來沒有的關于生產要素和生產條件的“新組合”引進到生產體系中去，以實現(xiàn)對生產要素或生產條件的“新組合”。那熊彼特說的到底是什么呢？現(xiàn)代管理學之父彼得·德魯克后來總結出這樣，“一切的創(chuàng)新，本質上都是成本降低了%”。也就是說，不管是什么技術，如果有人可以將實現(xiàn)這種技術應用的成本，一次性降低%，那就會掉原有的創(chuàng)新，從而變成新的創(chuàng)新。這就好比說，如果特斯拉這種電動車。

(5)物流比運輸更重視先進技術的應用。因為現(xiàn)代物流追求的是服務質量的不斷提高,物流系統(tǒng)綜合功能的不斷完善,總成本的不斷降低和服務的網(wǎng)絡化、規(guī)模化,因此,建立GPS(全球系統(tǒng))對物流的全過程進行適時監(jiān)控、適時貨物跟蹤和適時調度是很有必要的。為了與用戶特別是與長期合作的主要用戶保持密切聯(lián)系,建立EDI(電子數(shù)據(jù)交換)聯(lián)系系統(tǒng)也是現(xiàn)代物流向專業(yè)化方向發(fā)展的必備條件;而自動裝卸機械、自動化立體倉庫、自動堆垛機和先進適用的信息系統(tǒng)更是現(xiàn)代物流朝著專業(yè)化、一體化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化發(fā)展的必然趨勢,這些是無論怎樣完善的運輸都無法相比的。據(jù)中國鐵路南寧局集團有限公司消息，今年上半年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行列。

而美國的提議是，幫助美國企業(yè)在美國建立工廠等等，也就是說出錢，幫企業(yè)支付搬遷成本。這看上去似乎是一副意志堅決的樣子，但我可以這樣告訴大家，中國制造業(yè)的存在，已經改變了全球底層的制造業(yè)邏輯和商業(yè)結構，美國和日本已經沒有能力打破這種結構。就拿日企來說，在華累計投資已經超過了億美元。然后現(xiàn)在日本要拿出億美元幫助日企撤離？開玩笑呢。這就如同亞馬遜大森林，你想砍掉一棵樹容易，但把全部的樹都砍掉難度就非常大，更重要的是，這里已經形成了全球賴以生存的氣候生態(tài)，如果全部連根拔起，整個生態(tài)就會遭遇破壞，沒有人敢這么做，也沒有人能這么做。發(fā)達國家的大部分政客，非常清楚制造業(yè)從中國遷出的真正成本到底是什么，難度有多大。