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發(fā)生在蘋果和GE身上的事情說明，在企業(yè)利益與意愿不一致時，美國會讓步，讓企業(yè)「掙錢」，即便它們合作的對象是美國想要壓制的國家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國企業(yè)都頂著與對抗的風險，選擇和中國做生意？原因很簡單，必須重視中國市場。在很多行業(yè)與領(lǐng)域，中國都已經(jīng)是全球單一市場了。這是難以抗拒的吸引力。調(diào)研Canalys的數(shù)據(jù)顯示，年季度，中國首次超越美國成為全球大智能手機市場，之后中國就一直穩(wěn)坐名。中國成為全球大新車市場，6年后的年，中國又攬下了新能源車全球名。依據(jù)的預(yù)測，年末，中國汽車保有量有望超過美國，成為世界。中國客運和貨運需求的高速增長，也在推動航空市場的爆發(fā)。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計。

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中國作為制造業(yè)大國，建立了比較齊全的工業(yè)門類，產(chǎn)業(yè)鏈長且完整度高，技術(shù)附加值也高。全球各國受益于此，也可能因此受傷嚴重。以日本為例，自年以來，中國一直是日本貿(mào)易對象國。依據(jù)日本貿(mào)易振興機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，日本企業(yè)對華累計投資余額高達億美元，位居各國之首。這次因為，中國對日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識到口罩等戰(zhàn)略物資不應(yīng)過度依賴進口，據(jù)日本厚生勞動省此前透露，日本銷售的口罩%來自中國。不論是鼓勵制造業(yè)回流，還是花力氣將制造業(yè)外遷，都是為了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，使其更完整獨立，也更多元。把供應(yīng)鏈集中到一個國家，就像把雞蛋放在一個籃子里，風險很大。▍到東南亞去：既然外遷無法阻擋，我們應(yīng)該留下什么？近年來。

的確有些附加值偏低的制造業(yè)開始搬離中國，遷到東南亞等新興國家。坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認它的合理性。伴隨著中國人口結(jié)構(gòu)的老齡化，年輕人在減少，再加上勞動力成本增加，都使得我們在承接大規(guī)模的、低附加值、極度人口密集型的生產(chǎn)制造方面不具有優(yōu)勢。而東南亞等新興國家，有更廉價的勞動力與規(guī)模可觀的年輕人口。所以，不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn)，有沒有，有沒有鼓勵企業(yè)搬遷的政策，這部分產(chǎn)業(yè)鏈都有可能被轉(zhuǎn)走。不過，這個外遷的過程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。首先，很難想象在當下和過后較長的時間內(nèi)，大型企業(yè)愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當長一段時間內(nèi)，跨國企業(yè)的首要目標應(yīng)該是保增長，而供應(yīng)鏈的搬遷需要較大的資金投入。

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是放棄以往大規(guī)模采購物料、大規(guī)模生產(chǎn)，以上游推力為主的生產(chǎn)方式，改為以下游訂單拉動生產(chǎn)的模式：“有需求才生產(chǎn)和采購”。豐田只在銷售渠道快不夠貨賣的時候才會開始生產(chǎn)，當工廠的零部件快不夠用時，才會向零部件供應(yīng)商采購。但無論生產(chǎn)或采購，工廠均只生產(chǎn)至下游夠用的數(shù)量，減少過度生產(chǎn)，追求“零庫存”。如果渠道貨不夠、工廠沒有足夠的零件怎么辦？JIT生產(chǎn)系統(tǒng)會通過頻繁但少量的采購，讓整個供應(yīng)鏈不斷流動（上圖）：為了讓渠道不斷、工廠就要不斷進行少批量采購零部件、生產(chǎn)和補貨，而從上游到供應(yīng)鏈，也要對下游的訂單快速反應(yīng)、快速生產(chǎn)，并快速將產(chǎn)品在缺貨之前，及時送到需求方。而如果產(chǎn)品銷量下降。工廠就會自動減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)。