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故明確有關(guān)的責(zé)任分擔(dān)，確保自身合法利益是十分必要的。準(zhǔn)確把握客戶需求在雙方洽商物流合作協(xié)議時(shí)，不少物流服務(wù)提供者為了獲得物流業(yè)務(wù)，忽視自身能力迎合購買方的物流需求。夸大自身物流能力，導(dǎo)致承諾過高而不能履行，使實(shí)際的物流服務(wù)不能滿足終客戶需求，從而破壞合作雙方的信任，甚至引起法律糾紛。所以，注意傾聽客戶意見，了解客戶的需要，把握其需要并盡可能滿足，有利于建立雙方合作的信任機(jī)制與建立長期合作伙伴關(guān)系。因此專家提醒，作為一個(gè)謹(jǐn)慎的物流經(jīng)營人，在簽訂物流服務(wù)合同時(shí)，要仔細(xì)確認(rèn)雙方責(zé)任及義務(wù)，不僅要保障自己的有形的經(jīng)濟(jì)利益，也要保護(hù)無形的信用財(cái)產(chǎn)。今天美國大貨運(yùn)國際道，總部位于印第安納波利斯的整車貨運(yùn)供應(yīng)商薩拉東集團(tuán)（Celadon）已經(jīng)申請。

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這是美國歷史上貨運(yùn)公司案，在年，該公司還擁有億美元收入。薩拉東集團(tuán)是一家整車貨運(yùn)供應(yīng)商，其服務(wù)包括為美國國內(nèi)、美國和墨西哥以及美國與加拿大之間的客戶展開點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸。在經(jīng)歷了多年的會計(jì)發(fā)酵后，美國交易委員于月5日對兩名薩拉東集團(tuán)前高管提出了指控，他們導(dǎo)致股東損失超過萬美元。薩拉東集團(tuán)可能使超過名卡車司機(jī)的生計(jì)陷入困境，并遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)。消息人士指出，薩拉東集團(tuán)卡車司機(jī)的燃油卡已經(jīng)被關(guān)停，這意味著他們?nèi)绻蛔蕴脱徺I汽油，或者使用車、飛機(jī)、公交車等其他運(yùn)輸方式就無法回家。除了薩拉東，上個(gè)月，卡車發(fā)動機(jī)制造商、印第安納州市的康明斯公司宣布將裁員人。根據(jù)BroughtonCapitalLLC的行業(yè)數(shù)據(jù)，大約有家卡車運(yùn)輸公司在上半年。

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然而，在物流合作過程中，出現(xiàn)不少雙方因各種原因而導(dǎo)致物流合作關(guān)系破裂的情況。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合作雙方不能達(dá)成共識是導(dǎo)致物流合作出現(xiàn)問題的常見障礙。雙方法律地位不明美國有一例，在該中，來自于亞洲的幾個(gè)遠(yuǎn)洋集裝箱在某公司的線路上的一起火車中被損壞，損失計(jì)達(dá)萬美元。這家公司聲稱對此不負(fù)責(zé)任，因?yàn)樗谶\(yùn)輸業(yè)中的法人單位是國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，而不是鐵路公司。國內(nèi)普通運(yùn)輸公司可能對損失或者損害的總價(jià)值負(fù)責(zé)。不過，根據(jù)《美國海上貨物運(yùn)輸法》(COGSA)，每個(gè)包裝箱高為美元。根據(jù)提貨單的記錄，一個(gè)紙板箱、一個(gè)托盤或者整個(gè)集裝箱都可以看作是一個(gè)包裝箱。當(dāng)然，責(zé)任的差別很大程度上取決于運(yùn)輸過程中的每個(gè)運(yùn)輸上的地位高低以及提貨單是如何紀(jì)錄的。

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如果只是靜態(tài)信息，只能叫做運(yùn)力池，不算資源，一定要做匹配的運(yùn)營才能成為資源池。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將推動行業(yè)的線上化，線上化運(yùn)力資源池將是線上化運(yùn)營的基礎(chǔ)，而如何構(gòu)建屬于企業(yè)的線上化運(yùn)力資源池并且持續(xù)運(yùn)營應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)必須重視且系統(tǒng)必須兼容的重點(diǎn)。企業(yè)物流模式主要有自營物流和外包物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)該根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式。（1）物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力。如果物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用外包物流；如果物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購物流服務(wù)：如果物流對企業(yè)成功重要度很高。