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是放棄以往大規模采購物料、大規模生產,以上游推力為主的生產方式,改為以下游訂單拉動生產的模式:“有需求才生產和采購”。豐田只在銷售渠道快不夠貨賣的時候才會開始生產,當工廠的零部件快不夠用時,才會向零部件供應商采購。但無論生產或采購,工廠均只生產至下游夠用的數量,減少過度生產,追求“零庫存”。如果渠道貨不夠、工廠沒有足夠的零件怎么辦?JIT生產系統會通過頻繁但少量的采購,讓整個供應鏈不斷流動(上圖):為了讓渠道不斷、工廠就要不斷進行少批量采購零部件、生產和補貨,而從上游到供應鏈,也要對下游的訂單快速反應、快速生產,并快速將產品在缺貨之前,及時送到需求方。而如果產品銷量下降。工廠就會自動減產、甚至停產。
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美國在第二次世界大戰時擊敗了日本。二戰戰敗后,日本百廢待興,當時作為日本豐田汽車社長的豐田喜一郎,一直苦于國內資源嚴重不足,因而前往美國福特汽車取經,沒想到這一去,就創造出另一個工業界的傳奇。豐田喜一郎沒從福特汽車里看到先進的管理方式,反而見到他們的低效率一面:福特汽車不但有大量多余的庫存,而且工作量極不平均,嚴重浪費資源。豐田喜一郎回國后,針對大量生產制的缺點,設計出全新的豐田生產方式(ToyotaProdcutionSystem),大幅提高車廠的生產效率,后來豐田取代福特,一躍而成為全球汽車集團。而豐田生產方式的核心,是及時生產制(Just-in-time,JIT)。JIT生產模式的核心理念。


中國作為制造業大國,建立了比較齊全的工業門類,產業鏈長且完整度高,技術附加值也高。全球各國受益于此,也可能因此受傷嚴重。以日本為例,自年以來,中國一直是日本貿易對象國。依據日本貿易振興機構統計的數據,日本企業對華累計投資余額高達億美元,位居各國之首。這次因為,中國對日本口罩的出口受到了一些影響,日本意識到口罩等戰略物資不應過度依賴進口,據日本厚生勞動省此前透露,日本銷售的口罩%來自中國。不論是鼓勵制造業回流,還是花力氣將制造業外遷,都是為了優化產業鏈,使其更完整獨立,也更多元。把供應鏈集中到一個國家,就像把雞蛋放在一個籃子里,風險很大。▍到東南亞去:既然外遷無法阻擋,我們應該留下什么?近年來。

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中國制造經過近年的發展,已經集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業產值首次超越美國躍居世界以后,一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產業很難從產業鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時,中國的產業結構也在「做增值」:規模之外,承接高附加值的精密加工。(后續我們會拆解中國制造的發展變遷史)以公認難造的汽車、手機產業為例。中國早已穩坐全球汽車生產國。根據marklines數據,年全球汽車產量約萬輛,中國汽車產量占比為.3%。中國也是汽車產業鏈完整度好、國產化比例高的國家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業,基本實現了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面,全球排名前位的一級、二級零部件供應商,都已經在中國建廠;

