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中國制造經過近年的發展，已經集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業產值首次超越美國躍居世界以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產業很難從產業鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時，中國的產業結構也在「做增值」：規模之外，承接高附加值的精密加工。（后續我們會拆解中國制造的發展變遷史）以公認難造的汽車、手機產業為例。中國早已穩坐全球汽車生產國。根據marklines數據，年全球汽車產量約萬輛，中國汽車產量占比為.3%。中國也是汽車產業鏈完整度好、國產化比例高的國家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業，基本實現了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前位的一級、二級零部件供應商，都已經在中國建廠；
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世界排名前十的一級外資供應商，在中國部署的生產廠和研發機構就超過家。強大的汽車供應鏈是特斯拉提出今年把國產化比例由%轉變為%的底氣。中國大概是目前能在這么短的時間內達成這個目標的國家。早前，特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產，已經凸顯了中國速度。手機品牌也偏愛中國供應鏈。近年來，蘋果加快了將產業鏈向中國遷移。盡管有中美貿易戰的因素，從蘋果年全球大供應商的構成來看，中國工廠的數量和占比仍在明顯增加。蘋果在全球有家工廠，家位于中國大陸，比例為.%；蘋果在全球的家工廠，家來自中國大陸，比例為.%。中國對于手機產業鏈的貢獻早已也不止于代工。中國已經擁有了包括VIVO、OPPO、小米、華為在內的好幾個手機品牌。
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五年內，中國將取代美國，成為全球航空市場。稍微樂觀一點，中國很有可能全面超越美國成為全球大單一消費市場。去年中國社會消費品零售總額比美國差了3%。鑒于中國已經開始從中復蘇，而美國的防疫形勢依然嚴峻，如果對美國消費零售的影響比中國嚴重了超過3%，不考慮增長率等其他因素，年中國有望成為全球大單一消費市場。即便考慮增長率，年美國GDP的增速是2.3%，而中國的GDP增速為6.1%。所以，在我們討論產業鏈是否會回流到美國，大型企業們必須面對的一個問題是，到底要不要掙中國這個幾乎在所有重要的行業都是全球大市場的錢。2.美日兩國都盯著「去中國化」，中國是說搬就能搬的嗎？▍繞不開的中國供應鏈：「做大」、「做厚」、「做增值」從年前后鄉鎮企業的出現至今。
