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在二級市場再有一些股權(quán)合作，配合在航空領(lǐng)域的資源配套，京東物流有機(jī)會逆襲。阿里集團(tuán)的動作也不小。6月日，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在全球智慧物流峰會上表示，將聯(lián)合快遞公司加大技術(shù)投入，進(jìn)一步提升全天候物流服務(wù)能力，未來三年要將跨境物流提速1倍。菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設(shè)物流樞紐設(shè)施，并計劃在未來9個月內(nèi)新增架次出口包機(jī)。未來三年通過近萬平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海，建設(shè)一張全球包裹網(wǎng)絡(luò)。圓通作為阿里系快遞之一，嘉興航空物流樞紐建成后，用以為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的跨境電商服務(wù)，當(dāng)是應(yīng)有之義。而跨境電商物流也應(yīng)當(dāng)是順豐鄂州機(jī)場運(yùn)作的主要內(nèi)容之一。將提升國內(nèi)快遞在世界快遞業(yè)中的地位年，中國快遞業(yè)務(wù)量超過億件。

世界排名前十的一級外資供應(yīng)商，在中國部署的生產(chǎn)廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)就超過家。強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)翘厮估岢鼋衲臧褔a(chǎn)化比例由%轉(zhuǎn)變?yōu)?的底氣。中國大概是目前能在這么短的時間內(nèi)達(dá)成這個目標(biāo)的國家。早前，特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產(chǎn)，已經(jīng)凸顯了中國速度。手機(jī)品牌也偏愛中國供應(yīng)鏈。近年來，蘋果加快了將產(chǎn)業(yè)鏈向中國遷移。盡管有中美貿(mào)易戰(zhàn)的因素，從蘋果年全球大供應(yīng)商的構(gòu)成來看，中國工廠的數(shù)量和占比仍在明顯增加。蘋果在全球有家工廠，家位于中國大陸，比例為.%；蘋果在全球的家工廠，家來自中國大陸，比例為.%。中國對于手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻(xiàn)早已也不止于代工。中國已經(jīng)擁有了包括VIVO、OPPO、小米、華為在內(nèi)的好幾個手機(jī)品牌。

但是就市場影響力來看，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在(中航、東航、南航、海航)四大航空集團(tuán)手中。在貨郵運(yùn)輸量上面的較量，四大航空集團(tuán)手握.%的運(yùn)輸份額，其地位暫無可撼動，其中中航遙遙領(lǐng)先，而海航份額相對較小。航空貨運(yùn)高度集中在四大航空手上，除了歷史因素，也與當(dāng)前國內(nèi)機(jī)場布局和運(yùn)作有關(guān)。國內(nèi)機(jī)場貨運(yùn)布局，對于航空貨運(yùn)的大發(fā)展，存在一定的制約因素。當(dāng)前，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機(jī)場約占全國%的貨運(yùn)量，而貨運(yùn)量接近%的份額更是集中在北京、上海、廣州這三大機(jī)場。在這樣的情況下，迫切需要發(fā)展專業(yè)的貨運(yùn)樞紐來分流。在運(yùn)作上，雖然以上機(jī)場都是客貨混合的大型航空樞紐，但由于它們白天基本以客機(jī)運(yùn)作為主，全貨機(jī)起降大多安排在晚上或午夜。

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如果說外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產(chǎn)加工，即勞動力+制造，那么我們需要抓住的是附加值+制造，即繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，提高附加值，以致在制造業(yè)鏈條里能生產(chǎn)越來越貴的產(chǎn)品，且不斷地提質(zhì)增效。如果再往前看一步，我們需要的是下一個周期里的生產(chǎn)力驅(qū)動工具。就像世紀(jì)的蒸汽機(jī)，又或者年代美國的計算機(jī)。▍商業(yè)世界注定是全球化的商業(yè)是逐利的。撇開情緒、等因素，僅從商業(yè)角度考慮，各國企業(yè)充分利用各地優(yōu)勢，讓供應(yīng)鏈充分全球化、多元化，以確保其穩(wěn)定、安全，是正確的做法。畢竟布局多個國家和地區(qū)，遇到特定時，至少不會同時完全停擺。正如蘋果CEO庫克近期接受媒體采訪時所說的：「總會有不可預(yù)測的事情發(fā)生，我們曾經(jīng)歷過地震、、火災(zāi)、洪水、海嘯和等。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:45