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每天通勤時間有萬輛汽車從四面八方涌進市中心，平均每個上班族每周要花小時的時間堵在路上。其次，從商業(yè)用電來說，由于電網供應不夠穩(wěn)定，%的商戶都擁有備用發(fā)電機組。盡管尼日利亞很早就對電力系統(tǒng)進行改革和私有化，以吸引投資，電力發(fā)展仍然無法滿足日益增長的商業(yè)和民用需求。據美國對外開發(fā)署（USAgencyforInternationalDevelopment）研究。尼日利亞所有電力公司每天發(fā)電功率僅為MW，要滿足尼日利亞1.億人口的電力需求，需要達到這個量的三倍。不過，這也給共享出行、離網電力初創(chuàng)公司發(fā)展提供了機會。（4）高失業(yè)率引發(fā)潮，社會發(fā)展不平等不均衡。快速膨脹的人口雖然帶來了勞動力、消費力，卻也帶來了潛在的社會威脅。
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（股權投資退出渠道；數據AVCA）3.社會層面，人利巨大，高速城市化進程中機遇和挑戰(zhàn)并存。（1）人口大國，有巨大的年輕勞動力市場和消費升級潛力。尼日利亞之“大”，除了體現在經濟體量上，還體現在人口規(guī)模上。尼日利亞擁有1.億人口，占據西部非洲國家人口近半數。中期內人口將繼續(xù)以2.6%的速度增長。預計到年尼日利亞人口將增長到接近4億，會超過美國，成為僅次于印度和中國的第三大人口大國。從人口結構和人口素質上來說，歲以下的年輕人群超過總人口的%，成年人識字率高達%，每年有大量年輕人口正涌向勞動力市場，也貢獻了大量的消費潛力。據麥肯錫告顯示，尼日利亞年收入超過美金的家庭占%，預計到年會增長到%。
如果是能選擇的話，還是會做代駕。“跑腿的耗時比較長，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排隊。而代駕是一對一服務。”“跑腿”這個賽道已聚集了大量的玩家。美團、京東、餓了么和蘇寧等公司都有布局，上線了比如閃電送、達達和蜂鳥跑腿等品牌。同時，也有UU跑腿、閃送等創(chuàng)業(yè)公司。相比其他跑腿企業(yè)，滴滴只是一個嬰兒。但其他玩家儼然已經是成熟的大人了。尤其令人費解的是滴滴面向網約車司機招募跑腿員，眾所周知，即時配送對用戶而言講究時效性，對平臺而言講究成本，可在大城市里，汽車的靈活性、性價比顯然不如電動車。當然，跑腿業(yè)務可能也只是滴滴在特殊環(huán)境下作出的一次嘗試，畢竟在面對僵局時，坐以待斃和主動出擊相比，主動出擊更有可能打破僵局。
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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:43
