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兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)的界限。裝卸搬運(yùn)之地位裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右，船運(yùn)占40％左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。

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裝卸搬運(yùn)的概念在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變物的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變物的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場合，單稱裝卸或單稱搬運(yùn)也包含了裝卸搬運(yùn)的完整涵義。在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做貨物裝卸；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱做物料搬運(yùn)。實(shí)際上，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過份強(qiáng)調(diào)兩者差別而是做為一種活動(dòng)來對(duì)待。搬運(yùn)的運(yùn)與運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)，區(qū)別之處在于。搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的。

為使物流合理化，有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車運(yùn)輸企業(yè)，利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送。共同配送的目的：(1)為了降低費(fèi)用；(2)為了車輛滿載，避免交叉、重復(fù)、迂回和空駛；(3)為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出；(4)為了減輕交通擁擠和廢氣公害，保護(hù)環(huán)境。共同配送的形式：(1)由一個(gè)配送企業(yè)向多個(gè)用戶的配送。這種形式適合多個(gè)用戶、需求的商品趨于一致、要求配送的時(shí)間和地點(diǎn)也接近的商業(yè)街和繁華地區(qū)；(2)多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起，協(xié)商劃分配送區(qū)域或地段，共同利用配送設(shè)施進(jìn)行配送；(3)由若干個(gè)用戶(商店)聯(lián)合組織配送系統(tǒng)進(jìn)行自我配送服務(wù)。除了上述幾種配送方式外。還可以列舉出定量配送、快遞、宅急送、加工配送、應(yīng)急配送等。

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提出經(jīng)過三年努力，明顯提高船舶及配套企業(yè)管理精細(xì)化和信息集成化水平，智能制造單元、智能生產(chǎn)線和智能化車間建設(shè)取得突破進(jìn)展，建立現(xiàn)代造船模式；智能船舶技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，智能設(shè)備系統(tǒng)研制能力增強(qiáng)，無人船等新型智能船舶研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)較大突破，擁有一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首臺(tái)（套）智能裝備和產(chǎn)品。方案包括四個(gè)方面：夯實(shí)船舶智能制造基礎(chǔ)，逐步建立企業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，規(guī)范企業(yè)管理模式，推進(jìn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化；推動(dòng)船舶智能制造發(fā)展，整合優(yōu)勢資源，開展智能裝備研制，加強(qiáng)造船專用智能制造裝備研究；實(shí)現(xiàn)船舶智能制造突破，打造智能生產(chǎn)線和智能車間，推進(jìn)船舶中間產(chǎn)品流水線的數(shù)字化、智能化升級(jí)改造；加強(qiáng)智能船舶應(yīng)用研究。

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例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)容易造成損失。由此可見，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。為了說明上述看法，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下：(1)據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于公里，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。(2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。(3)我國對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行噸次的裝卸搬運(yùn)。其成本為加工成本的15．5％。裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)1．裝卸搬運(yùn)是性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:38