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每個環節都離不開物流。總工程師趙俊秀介紹，像星巴克這樣的餐飲商戶消耗二氧化碳、氮等低危氣體周期很快，但是按照規定并不能多量存儲。大學實驗室的儀器儀表運轉對氮、氬等氣體更是硬性需求，而單次需求量卻極小。業內人士表示，在末端配送上，氣體用戶大多分布在繁華的商業中心。

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交通運輸部公路科學研究院主任工程師吳金中說。根據《道路危險貨物運輸管理規定》關于交通運輸部可以根據相關行業協會的申請，經組織專家論證后，統一公布可以按照普通貨物實施道路運輸管理的危險貨物的要求，交通運輸部組織、質檢總局、地方交通運輸管理部門以及行業協會、科研機構、相關企業代表召開豁免論證會。

而用戶對氮、氦等低危氣體的需求不僅頻次多且單次數量少，為了保證時效性，幾百公斤重的氣瓶只能用大車運輸至目的地，極大地浪費了社會資源。金向華介紹，由于危險貨物運輸對車輛、人員要求嚴格，成本投入高，物流業內鮮有企業可以提供此項運輸服務，因此都是氣體生產商自建物流系統。

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發揮引導作用。加強對物流業產業化發展的整體引導，建立健全部門間綜合協調機制，統籌規劃物流設施空間布局、服務體系及政策體系，提升主要樞紐和節點城市的輻射帶動能力。規劃構建統高效的現代物流產業發展體系，構建全球化供應鏈體系。加快完善物流產業基礎設施。