深圳到晉江貨運大件運輸 A輪的聯合領投方啟創資本和前海母基金亦在本輪繼續跟投。投中資本作為公司的長期戰略合作伙伴，擔任本次財務顧問。商橋物流在向平臺化網絡化運營轉型過程中，選擇了分撥中心這個公路零擔物流不可或缺的極其重要線下運營與操作性場景，通過創新運營和管理，快速建立起了全國大的為第三方中小微服務供應商開放服務的分撥中心網絡，以及全國性公路零擔物流網絡。

據官數據顯示，截止年6月，商橋物流網絡平臺上共管理個分撥中心和個加盟網點，日均貨物吞吐量噸。本次后，商橋物流將一如既往地加大公司在人才團隊、線下網絡、智能算法和大數據系統的資金投入，不斷提升公司的核心競爭力，將降本增效和服務進行到底。商橋物流創始人陳風雨及表示：快運向下是快遞。

向上是整個中國物流市場的入口，今天的快運類似多年前的快遞，但快運行業市場規模是快遞行業的近倍，至今快運市場份額第一的企業占比不足1%，整個零擔物流市場格局依然是標準化程度低、集中度低、市場分散、運營成本居高不下，究其深層次的原因本質是效率沒有發生根本性的變革。

“與今天的快遞行業相似，我們相信未來中國將由六到八家全國性網絡快運統領快運市場，并且會利用全國快運網絡自身的綜合優勢——信息技術、數據基礎、線下網絡基礎、智能算法等，對中國中小微物流企業賦能，形成龐大的網絡效應和虹吸效應，從而大幅度降低社會物流成本，提升效率，為客戶提供智能化、全流程、高效的物流服務，第一梯隊的一定都是千億量級的物流企業。

”在成本和效率方面，商橋物流的公交貨巴模式成功解決了貨物中轉次數多、人手操作環節多、集貨難的問題，大幅度降低了空載率，大程度做到了點到點直達，打破了傳統市場的樹形結構的集貨模式，大幅度提升了運營效率，大限度降低了運營成本。在陳風雨及判斷來看，未來零擔快運市場的下一個時代就是集裝箱體的單元化運輸，因為它從本質上降低了單位運輸成本、人工成本、場地成本、點點直達成本及資產投入成本等一系列的成本優化以及產能效率提升問題。

通過單元化“包箱、租箱、拼箱”業務不僅僅在公路領域流通，還能在鐵路、水路上聯轉，形成一個立體化的零擔物流承運網絡。商橋物流在數據、信息技術、智能算法、團隊建設、線下網絡基礎建設和運營體系都已經成型。