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國際/港澳臺業務量累計完成4.4億件，同比增長47.4%。這一增長率無疑就彰顯了國際市場的巨大潛力。因此，可以大膽猜測，中國消費者買全球的勢頭才剛剛開始，海外市場或許是我國物流企業的又一春。而單有良好的國際市場當然不行，打鐵必須自身硬。如果自身沒有優秀的實力。

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不好意思，這兩天行業內發生的事情太多，這份年報解讀來晚了。不過也正因為行業內這些猝不及防的變化，才更逼得我們去創新、去思考、去不斷的開拓。當然也要留神競爭對手的方向和動作。而這也是我們解讀各個企業年報的意義之一。回看下兩天前德邦的這份年報，無論從那個角度講都意義重大：上市后的首份年報、零擔的年報、業內少有的兼具快遞快運業務的上市公司。

深圳到海滄物流貨運公司、深圳到海滄專線物流貨運公司通過全體員工的共同努力以及在廣大客戶的支持、信賴下，不斷得以發展和完善，憑借多年專業運輸管理經驗的實際操作能力，迅速積累了遍布全國的網絡資源，整合與眾多往返廣東的回程車運輸車隊聯網，構成四通八達的運輸網絡，形成東西南北貨物大聯運

使國際業務成為中通未來重要的增長點。如今，野心開始付諸于行動了。畢竟國內電商物流市場已經是一片紅海，想要再從中獲取高額利潤已然不太現實。中通有這一系列動作當然不是拍腦袋決定的。日前，國家發布了《國家公布2018年5月郵政行業運行情況》，其中1-5月。

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而此番在獲得巨額資本的背景下，以及巨大的國際市場潛力下，重點發力航空運輸，這無疑將有助于中通完善其空域的運力短板，為進軍海外增添籌碼。有人曾表示，中通走向國際相對于阿里、京東等電商巨頭而言，并非易事，一則缺乏國際化空運網絡資源，二則中國快遞企業缺乏海外的地面物流網。