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所以，在轉型過程當中，最痛的是末端能力的構建。所以，今天我們也一直在強調末端能力。高會長講的是說很多快遞企業也開始做大件，但我們的增長比別人快，說明我們還是很有優勢的;第二，快遞企業做大件，跟大件轉型到門到門，難度是一樣的。傳統快遞企業，比如大家經常在路邊能看到都是三輪車為主。深圳到湘東物流專線價格、深圳到湘東從物流多少錢拿冰箱舉個例子，一天可能只能送兩件，但我用四輪車來送，一天可能送10件、20件。所以看上去成本好像高了，但其實單件成本低了。再比如說送貨，零擔送貨跟普通送貨有區別的，理論上60公斤以下通過設備都可以實現一人送貨。到了60公斤以上，是兩個人，所以成本就是兩個人的。

不同的公斤段有不同的成本優勢。所以這就是為什么我們一定要強調不同的運營，有一個自然的根據重量與效率去平衡的劃分規則在里面。我相信我們通過管理，肯定可以把成本降下來，前期投入是短期的。問：我們可以想象到，當大件快遞作為主打業務的時候，對于人員的配備要求各方面培訓。

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所以為什么一跟大家講零擔，問題就在這里。零擔肯定要轉型。問：演講中說的每年投入35億元賦能大件，崔維星：我管的沒有那么細。但是基本上就是在研發、買車、爬樓機、分揀系統等方面的投入，因為我們有估計300億左右的收入嘛，拿出10%來，問題不是很大。

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