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這是指在末端配送中，因通知用戶而產
生的費用，主要包括電和費兩項。從全汕頭到贛州市物流專車公司國范圍看，這筆費用也不容忽視。要如何后一公里難題呢?綜合不同資料，我們總結了現有的13種方法，現提綱挈領，比如京東在上海自建的亞
洲一號倉。這種方式使得后一公里配送的可控性大大加強。
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人力成本指快遞員的工資及獎金提成等;交通成本指配送中運輸工具的油耗
、電耗、維修保養等費用。在后一公里的配送中，受限因素較多，所產生的非經常性成本支出較多，其中主要有：貨物壓倉成本、快件重復派送成本、工作人員差錯成本、天氣和交通因素造成的額外成本等。
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這個主要是末端投遞點建設成本和智能快遞柜建設成本。這個費用之所以固定，是因為根據市場需要，布局全國是很大的一個工程。智能快遞柜建設成本包括：快遞柜購入費用、
安裝費用和日常維護費用。為了保證后一公里配送的穩定和持續，會產生一種定期支出，即人力成本和交通成本。
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從大的方面來說，與末端配送的復雜性和難度有很大關系。從接收終端看，不同的區域，不論是社區還是農村，其配送模式，規模等都不一樣，封閉程度也不同，造成的配送難度就不
一樣。從消費者來說，消費者數量大，需求不確定性高，分布范圍廣，城市與農村差距懸殊;訂單分散。
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