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從5月1日起，《快遞暫行條例》在全國范圍內正式施行。這一新規對快遞包裝提出了要求，鼓勵使用可降解、可利用的環保包裝材料，鼓勵企業回收包裝材料，以實現包裝材料的減量…… 然而，記者在連日來的調查中發現，快遞過度包裝仍大面積存在。在缺少細致的行業#作標準和監管下，快遞包裝“瘦身變綠”面臨諸多難點。 接受記者采訪的業內人士表示，隨著新修訂的《快遞封裝用品》即將實施，未來快遞包裝“瘦身變綠&rdqu
o;將逐漸成為現實，消費者或將為未
來可能實行的“環保快遞”支付更多費用。 過度包裝依舊存在 “這包裝真厲害，我用手都撕不開。”日，在濟南洪家樓附近的一小區門口，網購達人張騰有些無奈，后還是借助快遞員的美工刀將包裹打開。
“這也有點過了，不就是2罐茶葉嗎，非要這樣層層包裝。不是說快遞外包裝要&l#uo;瘦身綠色&r#uo;嗎，這也太浪費了。”打開包裝的張騰說道。 正如張騰所說，記者注意到，其中一罐茶葉先是用防撞氣泡袋包了2層，然后又用膠帶進行密封。在包裝盒的空間還塞有不少包裝物進行隔震，盒內還有一個精美的手提袋。外層的紙箱上還纏繞了好幾圈膠帶。 這并不是個例。在一家媒體工作的張紅燕告訴記者：“在網購過程中，大多數快遞包裝都是由賣家完成，而不是由消費者主動選擇的。尤其賣家深圳到雙鴨山物流幾天大概幾天能到和買家距離較深圳到雙鴨山物流幾天大概幾天能到遠時，賣家通常還會添加加固材料來保證貨物安全，這樣就會使用更多包裝材料，這些材料用一次就扔掉，感覺挺浪費的。” 在某平臺開店的劉天華告訴記者，電商發貨時過度包裝其實有苦衷，像電子產品、化妝品、玻璃制品等比較“嬌貴”，多一層包裝就意味著多一重保護。 “一旦因為外包裝的原因造
成產品破損，對我們來說損失的不光是貨物本身，還有快遞費。雖然包裝成本高一些，只要能確保貨物到達顧客手上時完好無損，那就值。”劉天華說道。 高成本難接受 “我們也想響應號召，使用綠色包裝，但問題是成本太高，無法承受。”濟南知能科技有限公司副總經理張凱說道，“我們公司一個月網上銷量在單左右，每個月大約要用個新紙盒和個回收的舊紙盒、卷膠帶、卷打包防震泡沫。”據張凱介紹，公司每個月的包裝成本在元左右，如果使用綠色包裝，成本會翻倍上漲。“實際上，這個打包成本并不高，所以我們不節#這方面的錢，如果包得不嚴，產品破損更麻煩。”張凱表示。 對于快遞包裝的綠色和減量化，張凱表示，如果有新型打包材質既方便，又能保障產品不易破損，成本合理的話，自己愿意考慮使用，“這能解決一些問題，可以節#打包時間，客戶拆起來也不費勁。” 張凱告訴記者，以膠帶為例，目前用的都是非降解材料，價格不高，米一卷的膠帶，單卷低2.2元。而同樣尺寸的水溶性膠帶，單卷價格在元左右。“一卷就差了元左右，卷就是元，一年下來，光膠帶的成本就要高出1.8萬元左右，對企業來說難以承受。” 雖然部分企業對快遞包裝的綠色化有所探索，但是相關企業負責人也坦言，新型環保材料成本相對較高。 一家大型快遞公司的負責人即表示，“綠色包裝技術的引進和開發對企業來說成本很高，短期也看不到收益。如果堅持要做，很有可能在成功前就被同行的低價打垮了。” 此前，山東中通總經理陳順峰在接受記者采訪時表示，可降解環保包裝袋的成本比普通塑料包裝袋至少要高出%，“當
前快遞市場競爭激烈，每個袋子即便增加一毛錢的成本，統算下來也是一筆不小的支出。” 新國標即將實施 據記者了解，此前我國一直使用年的《快遞封裝用品》#標準，但這只是一個推薦性標準，并沒有強制性。同時，相關的法律法規及標準建設的滯后，是包裝低階化的表現。 而從9月1日起，新修訂的《快遞封裝用品》系列#標準將正式實施，其中就規定降低快遞封套用紙的定量要求。新國標從“減量化”“綠色化”“可循環”等三方面對原有標準進行了補充完善。 “新版國標強化了減量要求。”濟南一家包裝企業的負責人段宏波在接受記者采訪時表示，“新國標一方面降低了快遞封套用紙的定量要求、塑料薄膜類快遞包裝袋的厚度要求；另一方面，對快遞包裝箱單雙瓦楞材料的選擇不再作出規定，只要材料符合耐破、邊壓和戳穿強度等指標即可。同時要求快遞封裝用品的印刷宜保持材料原色，降低油墨使用量。” 此外，新國標增加了重金屬與特定物質#要求，還#明確提出“快遞包裝袋宜采用生物降解塑料”，并相應增加了生物降解塑料快遞包裝袋的生物分解性能要求。 “我們目前使用的塑料袋，在自然條件下需要年才能實現降解，而使用以工業淀粉以及植物纖維生物為原材料的降解塑料快遞包裝袋，半年左右可以達到%以上降解，1年內可全部降解為二氧化碳和水，是環保包裝袋。”段宏波說道。 “新國標的實施，對企業影響大的就是生物降解塑料包裝袋。”郵政科學研究規劃院檢測中心常務副主任把寧介紹，使用生物降解塑料包裝袋的成本，可能是現有包裝袋的2倍以上，這對快遞行業的成本控制提出了新挑戰。就像“限塑令”推廣一深圳到雙鴨山物流幾天大概幾天能到樣，公眾接受尚需時日。
形成,只有那些比較正規的而且信譽好的物流公司才能夠被收進網站和服務中心。后只有規范秩序, 而在物流行業的內部也要不斷地進行完善,不僅要有一個統一的管理者而且還要有一些比較權威的網站和一些服務中心給用戶提供哪些正規的物流公司的信息,
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