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另一方面，平臺需要整合更多的第三方運力，提供更多的配送服務標品。在現階段，即時配送行業存在技術、服務、流量這三大痛點，這都是平臺未來要攻關的方向。開放平臺江總對末端配送
未來發展提出自己觀點：運力選擇多元化、末端配送智能化、配送運營精細化。目前餓了么與點我達等物流平臺進行了戰略合作。

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相較于電商企業與品牌商的從容姿態，如同一樣遍布的快遞網點則是熱火朝天的局面。操作員不停地卸車、分揀、掃描，快遞小哥馬不停蹄地派
送快遞。這是雙11結束后多數傳統快遞網點所處的狀態。國家數據顯示，主要電商企業雙11全天生快遞物流訂單8.5億件，同比增長29.4%;全天各郵政、快遞企業共處理快件3.31億件。

根據業務運營的情況靈活選擇選擇供應商，從而優化企業供應商體系。企業的運力采購中間環節多，采購的代理成本高，物流信息系統在運力采購層層外包基礎上，提供管理優化服務，很難幫助企業實現成本優化、效益提升的目標。要大幅度提高企業的經營效益，必須改變企業運力采購模式。廣州到湛江整車物流運輸-廣州到湛江物流包車公司排名不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。物流企業應該投資人才、技術，并且要聯合，才能應對每天10億包裹的業務體量。10億包裹這個數量有待商榷，但是未來技術、數據在物流行業的地位已毋庸置疑。隨著線下供應鏈的融合，電商供應鏈將成為新供應鏈的一部分。

同時，順豐速運對作業模式進行了調整，新增余家外部合作便利店、余組豐巢柜、臨時自寄自取點40處/臨時接駁線路條，還開辟夜間派送模式。以順豐速運為代表的民營物流企業，通過對高峰期業務量的預估，對人員、車輛、物料、場地、物資工具、作業模式等資源配置方面進行了調整和部署。

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