深圳到三亞整車貨運(yùn)要多少錢 全國(guó)內(nèi)做到小時(shí)送達(dá)，其實(shí)還是很難的；所以需要借助科技的手段，國(guó)外會(huì)考慮用真空管派送，或許這個(gè)看起來(lái)會(huì)顯得有些科幻感，但是這個(gè)可以是大家努力追求的方向之一。他做了一個(gè)假設(shè)：有一天，如果將物流做成了“無(wú)”，就是大家再也不覺(jué)得物流問(wèn)題是個(gè)問(wèn)題時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)其實(shí)是到了另外一個(gè)層面，因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)物流的成本占中國(guó)總的GDP將近%，消耗還是挺大的，坦白說(shuō)這些消耗可能很多都不是高效的，我們能不能把它降到%或者是5%，其實(shí)對(duì)中國(guó)的GDP，對(duì)人均水平，這些都是非常大的幫助。

但是，其中還是存在許多難點(diǎn)，怎么能夠把本來(lái)要實(shí)體派送的東西，很高效地派送出去。“如果有一些物件直接用航空，甚至用無(wú)人機(jī)直接派送，小時(shí)也是可行的。

但是要能夠讓小時(shí)到達(dá)是常態(tài)，還是很有挑戰(zhàn)的一件事。不是說(shuō)一定要所有的物件都小時(shí)送達(dá)，終說(shuō)的還是能夠達(dá)到整體這樣的服務(wù)水平。”合作伙伴的認(rèn)同菜鳥做的是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，這就意味著需要依靠更多的合作伙伴。“菜鳥不是自己做物流，假如我們可以雇傭萬(wàn)人、萬(wàn)人，那這個(gè)問(wèn)題就變成自己練內(nèi)功就可以了。

但現(xiàn)在不只是內(nèi)功，我們也要能夠傳授內(nèi)功給我們的合作伙伴，大家能夠串起來(lái)，這個(gè)必須還是有一定難度的。”王文彬告訴。他進(jìn)一步解釋，具體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)為兩個(gè)方面：第一，讓合作伙伴認(rèn)同菜鳥做的智慧物流是有前景的；第二，如何將標(biāo)準(zhǔn)做出來(lái)，他發(fā)現(xiàn)很多標(biāo)準(zhǔn)是必須自己進(jìn)去談，當(dāng)業(yè)務(wù)熟悉了，才可以標(biāo)準(zhǔn)化，菜鳥才能往后推，讓合作伙伴進(jìn)來(lái)。物流行業(yè)未來(lái)的走向王文彬表示。

B2B物流業(yè)每年的成長(zhǎng)不到百分之十，可能變化不是那么大，B2C物流業(yè)因?yàn)殡娚痰尿?qū)動(dòng)變化特別大。但是，在B2C的物流業(yè)中，他覺(jué)得現(xiàn)在可能是一個(gè)好的時(shí)代，但也是一個(gè)差的時(shí)代，差的時(shí)代就是說(shuō)現(xiàn)在的末端還有很多問(wèn)題：雖然包裹還挺快，也便宜，但是品質(zhì)沒(méi)有確定性，所以怎么升級(jí)是一個(gè)問(wèn)題；另外，因?yàn)閮r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)又變成了一個(gè)窮途困境，大家沒(méi)辦法去提供更好的價(jià)值。

但他認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是可以被解決的，現(xiàn)在看來(lái)中國(guó)的物流鑒于這幾年信息化已經(jīng)相對(duì)提速了，接下來(lái)要怎么做自動(dòng)化、智能化還有很多路要走，這也是需要大家共同努力去解決的事情。供應(yīng)鏈計(jì)劃和決策類軟件是指幫助企業(yè)組織、制定、協(xié)同供應(yīng)鏈計(jì)劃并指揮和監(jiān)督該計(jì)劃的執(zhí)行并且衡量企業(yè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的系統(tǒng)。