深圳到嘉峪關(guān)便宜的整車物流怎么樣 大家都是基于現(xiàn)在的判斷，基于現(xiàn)在人工的成本，基于大家現(xiàn)在的生活方式或者是基于現(xiàn)在的技術(shù)，完全基于現(xiàn)狀對未來做判斷還是會受到一定局限性。

整個趨勢還是在走向落地的過渡階段，尤其是在無人配送領(lǐng)域，快落地的還是在末端，末端它不像大車的自動駕駛，像我們配送機(jī)器人，首先它的體積會小一些，速度也會把它控制的更低一些，在公里以下，它本身的重量比較輕，這樣對它的可控性或者是它的危害性也會大大減小，這樣可以讓它更快落地，這樣也會受到更少法規(guī)的限制，包括整個技術(shù)研發(fā)方面也可以輕裝前進(jìn)，如果所有的東西都按照汽車規(guī)范去做，整個研發(fā)進(jìn)度會變的非常緩慢，不管是硬件也好還是軟件也好，從設(shè)計到驗(yàn)證，都要經(jīng)過非常復(fù)雜的流程，需要很多安全性高的設(shè)計。

包括它的可靠性都要經(jīng)過非常多的驗(yàn)證。但是機(jī)器人確實(shí)是可以快速落地的，像末端配送的場景，室內(nèi)配送的場景，這也是我們重點(diǎn)發(fā)力的方向，明年配送機(jī)器人會走向非常大規(guī)模的量產(chǎn)。

這個過程中我們也發(fā)現(xiàn)一旦往這個方向走了以后，很多事情就很好做了，包括整個硬件的成本，包括運(yùn)營的規(guī)模都可以大大得到優(yōu)化，就跟你做實(shí)驗(yàn)的時候完全不一樣，我也想呼吁一下自動駕駛領(lǐng)域尤其是在無人駕駛領(lǐng)域，拋開輔助駕駛，這個目前已經(jīng)比較成熟了，無人駕駛我希望大家更多的參與到末端配送或者是機(jī)器人領(lǐng)域，大家現(xiàn)在也都看到了這是一個很好的方向，大家都在往這個方向發(fā)展。像我們京東也只做這里面核心的部分，核心算法我們要自己做，包括它背后的高精度地圖，機(jī)器人后臺這些是我們核心的東西。

其他的東西我們都會跟行業(yè)的伙伴一起來合作，我們會打造比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也希望更多的行業(yè)伙伴能夠加入進(jìn)來。同時我們也對外開放了整個物流場景，只要你有自動駕駛或者是無人駕駛技術(shù)，或者是機(jī)器人技術(shù)都可以在京東場景里去跑，我們給你提供后臺或者是訂單支持，這個跟你拿著實(shí)驗(yàn)室去跑大的區(qū)別不是為了去跑而跑，真正有商業(yè)場景，你真正去給我們送真實(shí)的訂單，跟消費(fèi)者有直接的接觸，這個是對整個無人配送產(chǎn)業(yè)非常有利的推動，你不去接觸客戶，很多東西你是不知道的，你也不知道他哪些東西喜歡，哪些東西不喜歡，哪些東西會造成困擾，這些東西都是在實(shí)踐中去進(jìn)行驗(yàn)證的。

主持人：剛才楊總提到技術(shù)落地快的是在末端領(lǐng)域，說到末端，中郵速遞易也是用技術(shù)來改變末端的交付。