深圳到東營物流要多久現(xiàn)在還有空間。”苗天冶認為，智慧物流一定是讓整個行業(yè)去變得更加的自動化，標準化、智能化，通過這才能夠為整個行業(yè)提高效率，降低成本，然后讓整個物流業(yè)變得非常的科技和炫酷。十年以后，中國的物流一定是具科技感和炫的行業(yè)。鐵路貨運一直在從傳統(tǒng)運輸生產型企業(yè)向現(xiàn)代運輸物流型企業(yè)轉型，并通過運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、加工、信息和金融等業(yè)務的集成融合，開展全品類物流、全流程服務、全方位經(jīng)營和全過程管理。

目前，這一轉型取得了階段性成果。與此同時，在工業(yè)轉向信息、工業(yè)文明轉向網(wǎng)絡文明的全球化經(jīng)濟大變革時代，傳統(tǒng)物流型企業(yè)也面臨新經(jīng)濟所帶來的考驗。如今，亞馬遜集團的市值已超過億美元，其物流板塊（Amazonlogistics）讓UPS、FedEx和DHL等傳統(tǒng)貨運巨頭面臨的挑戰(zhàn)；。

京東物流擁有七大物流中心個大型倉庫，累計倉儲面積達到萬平方米，覆蓋個縣區(qū)，規(guī)模在倉儲企業(yè)中遙遙；菜鳥網(wǎng)絡更是不走尋常路，用匯集消費者、商家、物流公司和第三方數(shù)據(jù)資源形成智慧物流/商流供應鏈的方法占領利潤制高點。互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等科技的應用，一方面讓需求方的消費市場開始向個性化、即時化、便利化和主動化升級轉變；另一方面則讓供給方從突出核心優(yōu)勢而形成上下游分工合作的傳統(tǒng)供應鏈模式，開始向智慧供應鏈模式跨界融合發(fā)展。

由于直接連通需求和供給兩端，隨著多樣化、強時效、小批量、多頻次、一站式的“門到門”貨運需求開始快速增長，向供應鏈轉化并實現(xiàn)供應鏈創(chuàng)新和發(fā)展的能力，成為物流行業(yè)競爭的核心優(yōu)勢之一。

一方面，中國已經(jīng)快速步入以消費為第一拉動力的新經(jīng)濟階段；另一方面，全球發(fā)達國家相繼將供應鏈作為國家戰(zhàn)略，我國也適時將供應鏈創(chuàng)新與應用提升為國家戰(zhàn)略，以加速產業(yè)融合、深化社會分工、提高集成創(chuàng)新能力，推進供給側結構性改革。作為國民經(jīng)濟的大和國家重要的基礎設施，鐵路具有網(wǎng)絡化、標準化、規(guī)模化、全天候和綠色安全等優(yōu)勢，營業(yè)里程超過.4萬公里，客貨共線達到萬公里，是網(wǎng)絡覆蓋全且具規(guī)模優(yōu)勢的運輸企業(yè)。

然而，鐵路也在物流市場的激烈競爭中體現(xiàn)出各種體制機制上的不適應，特別是在與公路貨運的競爭中，長時間居于劣勢。如此看來，在保證生產安全的市場環(huán)境下，如無大的動作，鐵路難有重振雄風的機會，但互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新科技卻有可能支撐鐵路貨運憑借自身資源優(yōu)勢。