深圳到東莞大件物品用什么物流價格 收入與往年持平或有所上漲的僅有.%。影響收入的主要因素是運價惡性競爭、油價上漲過快、貨車環(huán)保限策和貨運量減少帶來的找貨時間增加。復(fù)雜的市場形勢下，部分貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺不規(guī)范經(jīng)營，也加重了物流行業(yè)的弊病。

物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查顯示，.%的司機受困于一些互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺一味強調(diào)低價搶單，貨主隨意壓價、無序競爭。此外，因為一些平臺審核不嚴，貨源信息不真實，平臺拖欠、克扣運費，導(dǎo)致了大量難以解決。業(yè)內(nèi)人士認為，造成貨運低運價，物流高成本這一鮮明反差的主要原因有兩方面一是物流行業(yè)的傳統(tǒng)癥結(jié)難以化解，運輸效率不高，空駛率高，司機在停車場找貨時間長;二是物流信息化交易模式建設(shè)滯后于市場發(fā)展需求，新市場新需求難以滿足。

傳統(tǒng)運輸由于貨、車不能做到智能匹配，造成運能相對過剩、效率低下、組織程度低等問題，這仍是制約物流成本下降的核心癥結(jié)。專家認為，以占我國貨運量七成以上的公路貨運為例，困擾市場多年多、小、散、亂問題仍未得到根本。

公路貨運市場雖大，但有組織、有規(guī)模、專業(yè)化程度高的大中型運輸企業(yè)并不多，中小貨運企業(yè)以及個體運輸業(yè)戶仍占%以上，難以做到運輸資源合理配置，更難以實現(xiàn)合理運輸(對流運輸、循環(huán)運輸、拖掛運輸)。這些問題直接導(dǎo)致貨運行業(yè)社會化組織化程度低，合理運輸無法形成，車輛空載率高;貨運市場主體的物流專業(yè)化水平低，多數(shù)物流業(yè)戶僅能提供傳統(tǒng)倉儲、運輸服務(wù)，缺少增值服務(wù)集成功能;貨運行業(yè)信用體系不健全，信用成本高。

超限、營運、違規(guī)、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個市場違規(guī)運作，服務(wù)質(zhì)量低、市場風(fēng)險較大。以信息化為核心的智慧物流是上述瓶頸的手段之一，但物流業(yè)信息化建設(shè)依然滯后。物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才說，全國物流園區(qū)總數(shù)超過1家，%的園區(qū)信息化及設(shè)備投資占比在%以下，平均值僅為.%。1家國家智能化倉儲物流示范基地信息化及設(shè)備投資占比均值只在%左右。.%的園區(qū)有公共信息平臺，%的平臺服務(wù)功能欠缺。

零售行業(yè)在不斷細分，貨運內(nèi)容在不斷豐富，需要貨和車更精準的匹配。蘇寧物流姜良風(fēng)認為，信息化程度不足讓物流成本居高不下。駒馬配送聯(lián)合創(chuàng)始人陳黎也表示，當(dāng)前許多互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺都說共享運力，但其實是在共享貨運游擊隊。如果做不到信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化。