2016年6月，線上巨頭京東和線下商超巨頭沃爾瑪的聯姻開啟了線上線下的融合。8個月后，阿里和上海最完善和成熟的商超零售體系的百聯合作，馬云的“新零售”終于落地。

阿里巴巴從和高鑫零售的緋聞到正式和百聯攜手共十天的時間，但是給人了一種跨時代的感覺，因為阿里巴巴的整個生態體系將通過大數據、新技術幫助商家完成重構，開啟了新零售的時代。2016年10月13日，馬云在一封致股東的公開信中首次提出：“電子商務本身也正在迅速成為一個舊的概念。未來30年，我們將會面臨線上、線下、物流數據供應鏈相結合的新零售行業。”除去線上和線下的概念，不難看出物流成為了新零售至關重要的一個環節，在和百聯全方位合作的六大領域中，物流體系協同也被重點標識。

2月23日，天貓上悄然出現了藍色的“當日達/次日達”標志，并在“篩選”框增加了“當日達/次日達”按鈕。這是阿里除“包郵”后的唯一一次物流標志，藍色小標和搜索框看似不動聲色，實際上為適應新零售的趨勢，促進消費升級，天貓正在下大力氣提升用戶的購物體驗，2017年是阿里巴巴新零售元年，第一個大動作就是升級改造物流渠道。

物流速度一直是所有電商平臺最注重的一點，這也是天貓唯一被消費者詬病的短板，更是京東與阿里展開差異化競爭的重要方向。物流優勢是京東自成立之時重點下成本打造的。京東想要給用戶最好的消費體驗，可是如果選用順豐這樣快的送貨速度，成本無疑是巨大的。京東通過自建物流成為一個切入點，把成本壓下來，效率升上去，同時通過投資并購的方式逐步打通了商超品類的線上線下O2O，最終成為了如今和天貓抗衡的巨頭。

京東采用的是倉配一體化的模式，運營體系設計核心是為減少物品流動，京東希望從工廠里生產出來，甚至還沒有生產的時候就告訴廠家，給京東每個庫房發多少貨，第二次搬運就是從庫房搬到消費者家里去，再沒有什么代理商、經銷商，沒有從這個庫房搬到那個庫房，每次搬運都是有成本的，每次搬運都是有損耗的，而且都是需要時間的。正是運轉的次數少了，成本降低了，直接到達終端消費者手中的運營效率也提高了。如今，京東自主研發了自動化物流倉儲系統，通過工業機器人的自主判斷和行為，適應不同的應用場景、商品類型與形態，完成各種復雜的任務，在商品分揀、運輸、出庫等環節實現自動化，進一步提高送貨效率。

天貓的物流一直依附于第三方。最開始物流只是網購環節中必備的一員，但是京東的崛起和消費體驗的升級讓阿里意識到物流的重要性，但是阿里并沒有自建渠道，而是砸下重金在2013年通過菜鳥網絡搭建起一個平臺，建設一張遍布全國的智能物流骨干網。此舉不可謂不高明。電商的新興讓業務覺醒，物流基本被布局的京東和其他純粹的物流企業瓜分，即便是重金自建也不能占據多數的渠道，而菜鳥網絡的建立，天貓投資了21.5億，占股43%，成為最大的股東，掌握了大部分的物流渠道，而物流企業的人員和倉庫完全可以直接使用，只需要提供訂單的大數據即可，而大數據的形成原本就是天貓在運作時必須搜集的。兩年之后，菜鳥披露了成績單：平臺聚合了近千家物流服務商，在全國12個節點城市建設倉儲系統，通過社會化協同的方式形成一張覆蓋全國的骨干網絡；搭建無縫全球網絡，打通進口線路，各國郵政信息直連，設立多個海外倉，以實現貨通217個國家和地區；超過1200個村全部實現了村淘商品送貨入村；全國擁有超過兩萬個菜鳥驛站，解決最后一公里物流。

近日推出的“當日達/次日達”其實早在2015年的6月就上線了。天貓超市在北京和上海地區采用菜鳥網絡“當日達”服務，天貓超市北京或是上海用戶在上午11點之前的訂單當日即可收到，并可自主選擇配送時間，最晚至當天22點。自天貓超市使用菜鳥網絡“當日達”服務后，截至7月下旬，天貓超市北京區域的銷售額同比去年增長達740%，其中九成交易量來自無線端，銷售的火爆程度曾多次使倉庫出現短暫爆倉。

阿里的菜鳥網絡已經在全國設立了7個商超物流配送中心，配送范圍覆蓋華北、華中、華東、華南、西南及東北部分地區。截至2016年7月，在全國近700個區縣實現當日達次日達，服務達成率已穩定在99%，服務人群達650余萬。如今，蘇寧通過定向增發的形式正式引入淘寶作為第二大股東，貓寧陣線聯盟愈加鞏固，最新合作的百聯集團旗下的百聯物流也會作為菜鳥網絡的物流服務商與阿里巴巴集團開展業務合作，共同開展物流規劃，為消費者和商戶提供更高效的服務。