為一個創業企業，我很難去告訴大家，在管理的過程當中，我們有什么樣的積累，什么樣的經驗，拋開那些我們努力想去總結的高大上的思想與感悟，我還是原原本本的把我們在用互聯網，用大數據去改造中國幾乎最原生態的一個傳統產業過程當中的一點感悟，一點真實的思考，告訴大家。

八年前，我們在北京開始試圖用信息化的方法，把中國若干百萬臺中長途貨車整合起來的時候，無論如何也不會想到有今天。幾乎無法想象，在不到兩年的時間里，我們被習大大接見，被克強總理點贊，馬凱副總理一天之內接見我們兩次，馬云同學只要在國外講“互聯網+”，就會講貨車幫。最核心的原因，是這個時代給了像我們這樣年輕人，一個用自己的行動來完成夢想、實現夢想的機會。

 

夢想是怎么開始的呢？這個夢想開始于一個特別苦逼的事，深圳物流行業可不是今天的學堂，物流行業就是一個江湖，一個鏢局，他們用各種各樣的手段維護自己的權利，或者去取得別人的權利。

一個案例引發的思考

10年前，我們團隊當時在做實體的運輸，我們從四川，從湖北，運送工程材料，運到廣西和云南，一次，我們有一車貨，從南寧，經過貴陽，到了四川宜賓，我們司機把貨卸了之后，沒有辦法在宜賓找到回廣西的貨，怎么辦？他需要開差不多300公里到成都，在成都一個巨大無比的物流園里，在小黑板上面找貨，找到貨以后，找到一天半，找到了一單從樂山到防城港的貨。整個兩段運輸的利潤，差不多就是我們說的毛利，是6000元錢，但是從宜賓到成都，從成都到樂山，這兩段過程，以及在成都找貨的吃喝拉撒加一塊，是2550元錢，這意味著三分之一的毛利被耗費掉了。當時我們在想，是僅僅只有我們有這樣問題嗎？幾乎在中國大地上普遍存在的現象，這讓我們開始更深度地去了解這個行業。

去年供給側改革的一個重大成果，中央電視臺說，是中國的物流總成本終于降到了16%以下，2015年是16.6%，2014年是17.8%。我們已經可以歡呼雀躍了嗎？歐美物流總成本占到GDP8%到9%，這意味著什么？意味著大量的社會價值被耗費在了路上。中國傳統的物流行業，傳統的公路是極其原生態的行業，可以說是傳統當中的傳統，在中國的幾億農民當中，很多人都知道，很多鄉鎮官員都知道，要想富先修路，最開始買一個農用車，后面買中型卡車，后面買重卡。所以大部分的從業人員基本上是農村，他們對互聯網極其陌生。

這個行業又有著巨大的體量，這個行業16%的國民GDP，可以說是中國第一大行業，這個行業幾乎是以最原生態的機制在運轉。中國的空車的通駛率占40%，一年當中的趴窩時間（不跑，在那找貨，或者等著裝貨時間）大概在80天，2014年國家統計局就統計，中國每年因為貨車空駛產生的柴油消耗4000個億，這是天文數字。

 

羅鵬先生接受“2016年管理創新實踐者”頒獎    原文來自今日頭條

什么樣的原因導致？就是貨主和車主之間極其信息不對稱的原生態。2011年9月28日，我們在成都沿著川陜路一個十公里的線上做調查，當天在那個地方，十公里范圍內，有1.4萬臺大卡車，其中有63.5%是從外地，放空100公里以上到成都來找貨的，找貨之后56%空駛100公里去拉貨，70%四川的貨源信息，都集中在這十公里的狹長范圍內幾個大的物流市場。

有沒有方法去改變這種現狀？能不能不要讓貨車空跑、亂跑？我們開始琢磨，開始折騰，也去歐美國家看國外的物流行業怎么來做的。