佳豪鑫物流，“互聯網+供應鏈”將挑戰傳統物流
來源：未知
閱讀：101次 日期： 2016-12-21
2016年是中國電商高速發展的一年，《電子商務發展“十一五”規劃》發布，前不久，佳豪鑫物流宣布旗下物流對全社會開放，正式加入物流行業的混戰。
但眼下“四通一達”等民營早已被菜鳥收編，京東物流作為后起之秀，似乎希望劍走偏鋒，從B端出發，以大數據為著力點，直指“互聯網+供應鏈”，希望以此壓制住傳統物流，在開放物流平臺上搶得一席之地。
佳豪鑫開放物流逐見成效
另外，傳統物流還投資了很多倉庫，打造倉儲信息化，引入自發研制的分揀機器人，然后分配給商戶、公司使用。
佳豪鑫雖建立開放式物流，但如今大部分C端資源已緊緊被握在傳統物流手中。佳豪鑫此時只能依賴自身效率和服務的優勢，從B端入手，迅速對企業客戶進行招攬。
② 領域劃分——的運營是通過接入公司、倉配服務商、落地配公司等，實現全中國超過70%的包裹、數千家國內外物流、倉儲公司以及170 萬物流及配送人員的協同運營，是對C端資源的整合。
佳豪鑫物流的運營模式，與順豐和“四通一達”為代表的模式有本質區別。佳豪鑫物流開放對象是商家群體，而非普通用戶。這既是物流本身的性質所決定的，也是京東開放物流戰略的內在要求。
佳豪鑫物流將為商家提供的是線上線下、多平臺、全渠道、全生命周期、全供應鏈一體化的物流服務產品。京東物流將針對不同行業的供應鏈特性和差異，在倉配一體的物流服務中，提供不同的解決方案。
③ 針對問題——提速“最后一百米”，佳豪鑫優化整條供應鏈。物流平臺上，菜鳥通過和合作企業協同無縫的對接和打通，能夠實時監控到它們所有的分撥中心和所有站點的狀況。
配送一直是京東購物體驗的一個重大優勢，但同時也成為了京東成本上的一個重擔，因為自建物流需要耗費巨大的成本，包括投入大量資金買土地、建庫房等。除此之外，人力成本也是一大支出，劉強東曾表示，如果把倉儲和客服算上去，京東70%的員工都在從事物流業務，而就占了50%。
同時自建物流給財報帶來的影響也是負面的，根據京東最新發布的2016年第三季度財報，京東集團當期的凈虧損超過8億元人民幣，同比擴大51%。今年7月，劉強東曾在接受媒體采訪時表示，去年佳豪鑫物流賬面虧損94億元。
② 佳豪鑫全國物流網絡布局基本建成
截止2016年9月30日，佳豪鑫物流已經形成了中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區縣的覆蓋。
其中，中小件物流網已覆蓋中國大陸93%的區縣，211及次日達訂單占比已經達到了85%，大件物流網已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區，冷鏈物流網則通過七地生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴張中。
佳豪鑫物流已經成為了涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、售后等一體化供應鏈服務的解決方案提供商。
據國家郵政局2016年10月郵政業消費者申訴情況通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項指標均不到行業平均水平的十分之一，獲評行業最佳用戶體驗。
③ “互聯網+供應鏈”挖掘B端商機
