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深圳到西雙版納整車貨運專線、深圳至西雙版納物流運輸時間幾天到這樣才能高效率的完成零擔物流運輸作業。12月24日，國家發展和與交通運輸部共同發布《國家物流樞紐布局和建設規劃》(發改經貿〔〕號文，以下簡稱《規劃》)提出(文末“”可查看規劃文件)，到年，基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐絡，依托國家物流樞紐，形成一批具有國際影響的樞紐經濟增長極，將國家物流樞紐打造成為產業轉型升級、區域經濟協調發展和國民經濟競爭力提升的重要推動力量。規劃指出，物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心。國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。

深圳到西雙版納整車貨運專線、深圳至西雙版納物流運輸時間幾天到降低運輸成本20%左右、減少公路交通擁堵50%以上，節能減排30%以上。作為道路貨運行業內部組織模式優化的主要措施，采用高性能的大型節能車型開展甩掛運輸可以有效提升貨運車輛實載率和運行效率，進而降低各類污染物排放。同樣可以提升運輸效率的還包括公共物流信息平臺，是促進“互聯+貨運物流”新業態、新模式發展的重要手段，通過對物流過程各環節的實時跟蹤、實現有效的資源配置，可以達到很好的節能減排效果。上述手段都是國內外實踐廣泛證明實用有效的，在《行動計劃》中也都提出了明確的任務安排。推動車型標準化，能源清潔化，降低裝備排平。近年來，我國柴油貨車污染形勢日益嚴峻，對區域環境質量和人民群眾健康影響日益突出。

還依靠各地從車輛運營、充電設施建設、電價政策、車輛保險等方面綜合發力，推進新能源城市物流配送車輛的可持續運營?？梢?，此次《行動計劃》的發布針對交通運輸的各方式綜合施策，對能產生節能減排效益的各環節多點發力，進而實現對交通運輸行業的污染物排放的源頭控制。《行動計劃》的實施必將對于促進交通運輸行業綠色發展、高質量發展，建設交通強國的產生重大而深遠的效應。應著重強化落實。在《行動計劃》提出的各項重點任務基礎上，針對重點區域、重點城市、重點節點的運輸結構調整工作制定具體細化措施，做到“一省一策、一城一策、一點一策”，因地制宜，因時而異。運輸結構調整，既要堅定不移打好攻堅戰，又要久久為功打好持久戰，一定能夠實現環境效益、經濟效益、社會效益的多贏。深圳到西雙版納整車貨運專線、深圳至西雙版納物流運輸時間幾天到公路占比約高出4個百分點、鐵路占比約低了10個百分點，表明我國“公轉鐵”的結構調整尚有很大潛力空間。對此，《行動計劃》提出了“減少公路運輸量，增加鐵路運輸量”的量化目標，“與年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸，水路貨運量增加5億噸”。我們應準確把握減少公路運輸量、增加鐵路運輸量的本質要求，“一減一增”的“運輸量”僅是一種直觀易懂的說法，與運輸統計指標中的“貨物運輸量”并不能完全等同。我們追求把更多公路貨運尤其是中長距離公路貨運、大宗散貨公路運輸轉向鐵路和水運。并不一定會減少統計意義的公路貨運量(因為多數情況下“公轉鐵”后仍需有兩端公路短駁運輸)，但是會較大幅度的減少公路貨物周轉量，同時必然增加鐵路和水運的貨運量。