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深圳到宜賓回頭車運(yùn)輸、整車物流專線、往返整車運(yùn)輸提升交通物流綜合效率效益，有效降低社會(huì)物流總體成本，并要求著力打通全鏈條、構(gòu)建大平臺(tái)、創(chuàng)建新模式，加快交通、物流與互聯(lián)三者融合。交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)都是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對于這一具有頂層設(shè)計(jì)意義的性文件，近期多位業(yè)界人士紛紛撰文，從不同角度進(jìn)行深入解讀。綜合運(yùn)輸研究所汪鳴、樊一江：應(yīng)創(chuàng)建國家交通與物流共享服務(wù)平臺(tái)目前，我國交通、物流總體仍處于各自為政，分離、分割、分散式發(fā)展?fàn)顟B(tài)。盡管、企業(yè)都高度關(guān)注資源整合和要素共享，部分區(qū)域、領(lǐng)域也由或企業(yè)搭建了一些社會(huì)化或?qū)I(yè)化的資源整合平臺(tái)，如傳化公路港、中國鐵路、航運(yùn)交易所、陸交中心、菜鳥智能物流骨干、林安物流交易所等，擁有各類互聯(lián)平臺(tái)超過個(gè)。

當(dāng)前，菜鳥絡(luò)董事長童文紅、阿里副總裁陳俊為百世物流的董事。與行業(yè)的三通一達(dá)、順豐等行業(yè)佼佼者相比，百世物流的名氣似乎有點(diǎn)被比了下去。年堪稱民營企業(yè)快遞上市年，順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通五大快遞巨頭集體登陸資本市場。年12月1日，申通快遞借殼艾迪西上市，作價(jià)億元，成為中國民營快遞股，年3月23日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世上市，整體作價(jià)為億元。順豐速運(yùn)，也在5月份開啟借殼，作價(jià)億元借殼鼎泰新材。10月27日，中通快遞成功登陸紐約交易所。韻達(dá)在今年年初也正式在深交所掛牌。在三通一達(dá)、順豐等作為民營企業(yè)快遞爆發(fā)起來的波老勢力，陸續(xù)的IPO不但證明它們運(yùn)營的成熟，更是奠定了行業(yè)的地位。與之相比。