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將近一半的資金用于全國冷倉布局。截至目前，我買已經形成15地19倉的自營倉儲版圖，常溫配送覆蓋全國，生鮮配送可觸達個城市。據我買倉儲負責人介紹，我買專業的冷藏車檢測技術，以及自營的全程冷鏈配送體系能夠保證蔬果、凍品的苛刻需求。未來，我買還在不斷升級包材和專業的溫控監測設備、低溫冷媒（干冰類）。據了解，在年京東集團年會上，京東集團CEO劉強東曾提出自年起，京東將建立一個覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C絡，未來京東將同時擁有三張物流大，成為擁有中小件、大件、冷藏冷凍倉配一體化物流絡設施的電商企業。發力冷鏈物流未來的冷鏈物流將會變得越來越精細化、智能化，甚至還將有可能會誕生冷鏈物流配送行業的獨角獸平臺。

深圳到宜昌物流多長時間、深圳到宜昌物流貨物要多長時間隨著生鮮電商的迅猛發展以及冷藏食品消費量的不斷提升，我國冷鏈物流增量空間將打開。機構預計，到年冷鏈物流市場規模將達到億元。據悉，年我國冷藏保有量達10萬臺左右，年復合增長率達13.9%。同年我國冷庫總容量為萬噸，新增萬噸，仍然保持增長態勢，預計未來幾年新建冷庫容量增速將達到40%。隨著生鮮電商對冷庫和冷藏車需求的拓展，以及政策扶持力度的加大，冷庫和冷藏車市場需求將延續高增長態勢。為此，易觀報告預測，我國生鮮電商物流行業未來的發展趨勢為生鮮電商物流行業的大數據和信息化技術將會不斷升級改進，伴隨著節能環保新產品的開發，生鮮電商物流行業的儲藏、運輸等成本將會大大節約。同時，伴隨著制冷工藝和技術的持續完善。

生鮮商品的損耗高于普通商品，消費者收貨時，無法完全通過外觀來判斷生鮮商品是否變質、腐爛。目前生鮮市場消費很分散，消費者的忠實度有待培養。平臺商家投入服務和物流保障，不能僅從一時帶來的盈利效果來評價，其間意義在于培養用戶習慣，建立客戶體驗的標準。公開數據顯示，生鮮商品的損耗率在20%左右，普通商品損耗率則低于1%。根據企鵝智酷發布的《年中國生鮮電商研究報告》表明，一周購買一次的用戶占比僅為12.4%，而偶爾購買的用戶占比高達65.8%。有業內人士表示，大多數生鮮電商還未進入盈利階段，但隨著消費者購習慣的逐步形成，想要提高用戶忠誠度，關鍵在于提升產品的安全品質，注重冷鏈物流的建設，加強消費服務的引導。