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五星紅旗船舶無需再提供國籍證書、船檢證書、保安證書等材料。4.放寬從事內地與間海上運輸業務審批對自有船舶的準入條件，對已取得從事內地與間海上運輸經營資格航運企業，允許將其自有船舶出售給兩岸資本設立且在兩岸登記的租賃公司后，再以租賃方式回租的該船舶認定為自有船舶。5.修改辦事指南對外公布，及時調整公布辦事指南公示審批程序、受理條件和辦理標準，公開辦理進度。6.進一步與海事部門完善聯合監管制度，加強聯合督查力度。11從事內地與港澳間海上運輸業務許可交通運輸部優化準入服務1.全面實施許可上辦理，推行無紙化辦公，及時完善更新辦事指南并在部站對外公布明確相關業務的審批程序、受理條件和辦理標準。深圳至眉山貨運專線、深圳到眉山貨車運費公開辦理進度。5.進一步推進各部門間政務信息資源共享，具體措施是要求縣級以上道路運輸管理機構加強信息化建設，交通運輸、工信、、市場監督管理、絡安全和信息化等部門應當建立信息共享和聯合監管機制，實現道路運輸經營者以及相關業務經營者、從業人員、車輛等信息互聯互通。9國際海上運輸業務及海運業務經營審批（國際船舶運輸業務）交通運輸部優化準入服務1.全面實施許可上辦理，推行無紙化辦公，及時完善更新辦事指南并在部站對外公布明確相關業務的審批程序、受理條件和辦理標準。2.認真落實壓縮審批時限的承諾，將法定審批時限由30個工作日壓縮至15個工作日，已修改辦事指南并于部外更新。3.積極配合市場監管部門開展工商營業執照信息共享。

深圳至眉山貨運專線、深圳到眉山貨車運費沒有專用大件運輸通道，難以承載大件運輸通過，使得運輸中伴隨著過程風險，因此各種管理部門會人為地提高對大件運輸破壞性和風險的預期，加重了對大件運輸的政策限制;第三，大件運輸受益方(包括供/需企業和地方)往往僅限于始發/到達兩端，而途經區域地方及管理部門則承擔著無收益的過程風險，責權利不統一導致途經區域管理部門更傾向嚴格管理;第四，相關專業管理部門存在懶政思維，至今尚未有大件運輸頂層設計和國家標準，結果各種規范相近行業的法律、法規、標準和辦法綜合作用后，導致大件運輸車輛全行業無法拿到合法牌照，而強勁的市場需求和大額物流價格又使得物流企業冒險上路成為常態，風險反而加大，也就進一步促使各方管理部門加大監管力度和準入門檻。